火花塞及时清洗避免积碳阻塞

　　最近老有车主在抱怨：我这车怎么老积碳啊，上次去4S店检查，卸下火花塞，发现严重积碳;不到半年，还是老问题，结果问题还是火花塞积碳，都换过好几次了，有什么解决的方法没有。。。。。。

　　其实对于每次车主来说积碳这名词并不陌生。

　　积碳从发动机的使用上来说：是发动机的燃油混合气体中的油滴贴到火花塞上面，而在火花塞点火之后，这些油滴并没有与氧气有效的结合使之充分燃烧形成碳粒，而此时火花塞本身所热量(温度)不具备使这些产物自燃而达到火花塞自净的效果，这样碳粒的累积也就形成了火花塞的积碳;

　　就火花塞而言有几点值得关注：

　　1.火花塞的热值，一般火花塞型号上都会有数字的出现，而那些数字就代表的是热值的大小，而哪款汽车使用哪个热值的火花塞，这都是经过主机厂的热值匹配试验测定的。而热值的测量一般可通过测量离子电流，来判断所选定的火花塞是否存在早火或后火及离早火还有多少余量。

　　在两个带间隙的电极上通一定的电压，同时让带间隙的电极处于炽热的火焰中，该回路就会有电流产生，即离子电流。

　　正常的点火线圈点火，其点火时刻应在曲轴转角的某一点，这一点通常称为点火角。如果实际的点火点因炽热而早于正常的点火点，就会出现如图4B所示的离子电流现象。由于该点火角因失控而提前，会因为爆震而造成发动机损坏。图4C和D均人为地使点火线圈的点火抑制，图4C是没有炽热点火，图4D虽然有炽热点火，但它的产生要后于正常的点火点，因此，在实际运行中，对发动机而言，是安全的。但一般认为，如果炽热后火的概率大于40%，就会存在早火的危险，也就是说，该火花塞的热值选配不当。由此可见，后火率的测量，其意义要大于早火的测量。

　　热值在发动机中的作用具体体现为：火花塞本身的导热速率的快慢。一般而言，火花塞热值数字越大，火花塞本身在发动机中的散热的能力就越快;在火花塞的设计中则体现为火花塞小头裙部的长短：小头裙部长短越长，火花塞本身就散热越慢，体现在热值大小也就越小。

　　就同一款车型来说，我们相信在汽车厂内它的各项性能参数都极其贴近，而本身所做的热值匹配试验也是合情合理的;但是这也只能就厂内而言，无它每一辆车不可能它的使用状况：从生产出来至寿终正寝，它的各项性能没有变化，当然如果没变化也就不存在寿终正寝了。。。

　　所以随着汽车的使用状况的不同，而我们老是去挑选同一型号(原厂)的火花塞，那就是与您目前使用的汽车不相匹配了。

　　而选择什么样的火花塞那就取决于您的驾车习惯、平常路面状况、进气方式以及发动机新旧程度等等。而经常积碳的火花塞则早已表面：原厂的火花塞的热值已不与您的发动机匹配了，您也该选择更加适合您发动机的火花塞了。

　　2.火花塞的清洗：很多人一见火花塞积碳了，都喜欢把火花塞放在火上烧、烤，这样的做法并不可取，并不是说火花塞不能承受这点温度，在发动机中火花塞正常的工作温度都在600以上，一般的正品火花塞都是采用的高温陶瓷，在陶瓷烧结的温度在1200度甚至更高的温度。而这样的陶瓷在发动机中的工作才能“毫无压力”，但这并不意味着火花塞就能在火焰中任意烧、烤，如果火花塞在这些不恰当的操作中，由于陶瓷的受热不均导致内部热应力的局部集中，这样就容易导致陶瓷的裂纹的发生。一旦火花塞的陶瓷上出现缺陷，这就导致火花塞中的电流不是通过“点火”的途径而是通过裂缝中流失，最终导致在安装有出现问题的火花塞的这缸失火而不做功，体现为发动机抖动等情况的发生。相对于烧、烤这样清洁火花塞积碳，对于这种方式应尽量避免在废弃的机油或燃油中清洗，因为在那些油质当中含有太高的金属颗粒，一旦这样的金属颗粒粘附在陶瓷的小头上，在发动机工作时，这些颗粒就充当了桥梁的作用，电流就在这些金属颗粒上“跳跃”而流入负极，同样引起火花塞失火;

　　误区：有了积碳，拉拉高速就搞定了

　　很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的积碳就都清除掉了，积碳不可怕，拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。

　　所以，正确的处理方法一方面是通过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过清洗或者更换来彻底解决。