2014年新车科技败笔：不太靠谱的电控车门

　　自1974年开始使用安全带锁扣联动系统以来，汽车产业也经历了漫长的40年。这个系统要求车子发动前，所有被占座位的安全带都必须系上。可想而知，像这种专横无理、难讨消费者喜欢的所谓“安全科技”的设计铁定成了短命鬼。福布斯记者、Kelley Blue Book蓝皮书编辑——Karl Brauer曾有一辆庞蒂亚克1974款Firebird，上面就有这项功能。他表示这个功能特别烦人的地方在于，哪怕只是在车道或者停车场里挪动很小一段距离不系安全带也没辙。

　　四十年过去了，按常理来看，汽车产业在经历过科技革命的洗礼之后，相关的技术理应变得更加精密成熟，更加贴近用户的需求，至少别那么遭人烦，不过真是这样吗？事实上，一些设计违背初衷、南辕北辙的案例依然数不胜数。类似当年恼人的“安全带锁扣联动系统”，21世纪的汽车发明中同样少不了这些不招人待见的玩意儿。作为一名资深的行业分析专家，Karl Brauer就盘点了“2014年新车科技10大败笔”：

　　就像使用触摸屏一样，现在很多汽车制造商(像雪佛兰的克尔维特)开始使用电子继电装置代替传统机械设备来控制车门的开闭。和几乎所有的高科技一样，大部分情况下它能够良好运行，通过轻触按键就能打开车门。不过试想一下，如果有一天汽车的蓄电池耗光，那是不是该歇菜了呢？幸好通常会有机械控制的方式作为替代，而尽管这种开关门的方式比较老套，一旦发生事故，特别是在失去电力供应而又恰逢车子着火时，所有人的第一反应都应该是拧开车门，赶紧逃命要紧吧。