2014年新车科技败笔：车机功能立入禁止

　　自1974年开始使用安全带锁扣联动系统以来，汽车产业也经历了漫长的40年。这个系统要求车子发动前，所有被占座位的安全带都必须系上。可想而知，像这种专横无理、难讨消费者喜欢的所谓“安全科技”的设计铁定成了短命鬼。福布斯记者、Kelley Blue Book蓝皮书编辑——Karl Brauer曾有一辆庞蒂亚克1974款Firebird，上面就有这项功能。他表示这个功能特别烦人的地方在于，哪怕只是在车道或者停车场里挪动很小一段距离不系安全带也没辙。

　　四十年过去了，按常理来看，汽车产业在经历过科技革命的洗礼之后，相关的技术理应变得更加精密成熟，更加贴近用户的需求，至少别那么遭人烦，不过真是这样吗？事实上，一些设计违背初衷、南辕北辙的案例依然数不胜数。类似当年恼人的“安全带锁扣联动系统”，21世纪的汽车发明中同样少不了这些不招人待见的玩意儿。作为一名资深的行业分析专家，Karl Brauer就盘点了“2014年新车科技10大败笔”：

　　汽车联网已经不是什么新鲜事，而随着越来越多电子设备的强势插入，驾驶员也越来越容易在行车途中开小差。不过汽车厂商应该注意的是如何平衡车联网技术带来的利与弊，如何最大程度地保证乘客在行车安全的情况下以最便捷、最直接的方式享受科技带来的快感。

　　Karl抱怨道，“我知道作为司机我不应该在开车的时候去捣鼓手机或者摆弄导航系统，但是副驾上的乘客绝对可以。难道说利用安全气囊以及安全带传感器的监控就不能让其他乘客操作车机系统吗？恐怕目前大部分汽车都能实现这样的功能。为什么非得让我靠边停下来，殊不知处在一个相对陌生的环境，这样做更可能产生其他危险。”按照Karl的描述，恐怕人世间最悲催的事情，莫过于当坐在副驾上的你兴致勃勃地准备连接车机的蓝牙时，被“惨无人道”的拒绝了。