车载导航的未来发展趋势分析

　　不得不说的是，车机是一个神奇的产品，自车机从最早的卡带发展到09年后的数字屏后，关于车机下一代的产品形态的讨论和预测从来没停止过，每过一段时间，便有砖家对于车机新的形态进行预测，但每一次的预测最后都化作泡影。既如此，车机下一代的产品到底是否存在呢?如果存在到底会是何种神器?

　　T看似在折腾，其实是在YY

　　关于T，我不想一直失败，且不说目前还靠T活着的企业，在未来也不能否定T会出彩。但T在后市场确确实实没有做起来，总结一下T的发展历程，虽然无数专家都有分析，但从个人角度看，可以分成三个部分：

　　1、车机T=手机：最早期的时候除了一键导航，大家认为车机应该向手机一

　　样能上网，看网页、聊QQ、查股票、听音乐，厂家的产品经理们找了100个理由告诉客户车机可以跟手机一样上网，实现这些功能，华阳、路畅无不如此。

　　2、车机T=YY：时间跨过10年后，关于车机上网的问题上升到Telematics的高度，大家认为应该打造一个生态链，只有这样才能有商业模式，才会有用户粘度，模块、运营商、CP、SP等一个都不能少，后台还要能打通4S管理系统，11年关于这样的YY真心不少，结果发现在这个生态系统，大家谁也不服谁，谁在心里都抱着玩玩的心态，谁都没有落到实处干点事，11年的T就是YY。

　　3、车机T=杀手级应用：在YY型又遭遇市场的抛弃后，大家始终觉得用户不愿意花钱和持续花钱是没有一个花钱的超强功能，于是乎杀手级应用成为大家讨论的对象，也许找到这个杀手级应用，T便不在是问题，于是乎一大堆如平安亲人、大众点评等“杀手级”应用蜂拥而至，结果发现用户居然不为所动。

　　4、车机T=上网的终端：12年后带T功能的车机不在少数，但大家发现无论怎么宣传和推广，就是没有用户，然后大家终于发现内容再好车机上不了网依然白扯，应该抛开扯淡的商业模式和生态系统，于是终于看到车机厂和T服务商的最终有点落地的感觉了。一方面有些厂家推出了只具备Call-Center的免费T服务，虽然压根连网都没连;另一方面通过和联通、电信的沟通，运营推出了针对车机的低流量套餐，每月5块钱就能搞定，加上2G/3G盒子总成本能控制在200以内，包括只带通讯+OBD的产品，这一年T才开始真正有了用户，虽然几乎也都是Call-Center。但别高兴的太早，随着后市场价格战开打，在成本的压力下，T开始会彻底抛弃。

　　回头看看T发展的这几个阶段，笔者想说的是里面产品设计者或利益者的主观心态过于严重，大家都在思考如何利用用户形成商业模式，如何利用用户后续收取流量费和服务费，如何通过大数据获得价值等等，却没有真正思考用户是否真的喜欢这产品，这产品对用户的价值几何。最近看后T时代的发展，还有不少专家在激烈讨论什么是真正的车联网(前装另当别论)，笔者想说的开发者不研究用户，什么T都白扯。

　　车机未来的趋势跟安卓无关

　　在讨论未来车机的形态时，如果说T是朝着服务类去思考，安卓是车机朝着硬件的思考，移动设备领域，Windows大势已去，安卓大行其道，车机用安卓合情合理，且安卓的开放特点，对于开发者和用户来说都是非常不错的选择。2011年后关于安卓取代Wince的话题一直被讨论着，而关于安卓暂时无法取代Wince一事，被提及起来大家总会异口同声的回复—安卓必定是趋势无疑，只是目前的产品稳定性和成本还不足以支撑市场。这样的理由看似充分，实则不然，我想说的是即使产品稳定了，成本也低了，光报着安卓系统本身也必行死路一条。关于此笔者在对终端客户进行调研发现，虽然大部分用户认为换上车机后档次提升，但用户够买车机仍然是在解决自己基于驾驶的需求，导航、倒车后视和音频是三大核心需求，大部分用户不会利用安卓系统去玩更多的应用，也不可能去ROOT(一般车机也无法开放权限)。

　　基于这些用户需求，我们不难发现，安卓系统虽然较Wince系统相比有优势，但应该做到这些，首先安卓系统的稳定性要好，最少不能比Wince差;其次用安卓系统来做车机，在导航、收音机、后视、音频等方面要体现比Wince更好的体验，而事实上大部分安卓的开发者想到的是安卓的应用扩展性;最好尽量发挥安卓基于车的核心价值，比如电容屏、高清屏的体验，再比如免费地图、无损音乐等，如此安卓才会是车机的趋势，不然，安卓和Wince鹿死谁手尚可未知。

　　4S店后市场化/用户化只是时间问题

　　车机在后市场的快速普及率，4S店发挥了不可或缺的价值。然而近几年车机行业所面临的瓶颈，我们也不得不说4S店是罪魁祸首之一，整车市场的低迷让4S店不得不回到了以卖车为主的境地，汽车精品在很多时候成了促销工具，车机尤为如此，在如此境况下车机的价格一低再低，有些甚至到了亏本的边缘。而过于关注成本因素，也迫使行业整体表现得浮躁，新技术研发、应用几乎都成了绝对的成本。但随着国家对汽车经销商授权的限制，对汽车及配件的反垄断措施，4S店正发生着很大的变化：

　　1、整车面临电商压力：一旦经销商授权被限制，整车电商无疑会成为汽车厂和4S经销商的销售主要突破口，电商的密集度带来的无疑是更大的价格竞争。

　　2、配件利润下滑：一旦国家对汽车反垄断措施执行，4S历来依附的高额配件利润会面临前所未有的挑战。

　　3、维修保养竞争加剧：而与此同时在维修保养业务方面，专业类的门店也会越来越多，且一些具备汽车厂的授权资质，4S店盈利最好的业务也面临更大的压力。

　　从目前4S的情况看，4S店唯一有优势的就是新车用户资源，而用户粘度是关键，用户粘性一直4S重点关注的对象，抛开整车口碑价值不说，用户粘性带来的售后保养收入是关键，保持用户粘性无疑跟用户首次购车的满意度关系巨大。在汽车本身固定的情况下(4S之前车品质和价格差异不大)，汽车精品往往成了用户关注的重点，现在4S店为了卖车往往给用户赠送汽车用品，而所赠送的汽车用品里面大多都是低价劣质的产品，随着汽车用品高度的市场化，汽车用户会成为用户满意度的核心，在这样趋势越来越明显的情况下，4S店用品不仅要后市场化(面临公平和竞争环境)，用户化的时间也会越来越近。

　　用户思维决定车机产品形态

　　自雷布斯的小米创造一项项传奇后，“互联网思维”成为大热门，似乎互联网思维成为企业成功的宝典，在炒红黄太吉、马佳佳等互联网思维案例的同时，也遭遇了不少质疑。且抛开互联网思维不说，互联网思维中首当其冲的便是“用户思维”一词，就是站在用户的角度，用户需要、希望产品做成什么样?，从用户的角度，车机是配合汽车完成驾驶过程，而每一次的驾驶都会都赋予不同的含义，或短途，或长途;或上班，或回家;或结伴，或孤单;或长途跋涉的出差，或说走就走的旅行;无论是那一次的驾驶，无论行驶在那段路途，其实我们都希望我们的路途是安全的、顺利的、便捷的、舒服的…

　　除了汽车本身，车机是辅助我们完成驾驶的重要角色，抛开硬件的因素，车机应该具备这个几个职能，首先是驾驶职能跟车的深度结合，可以随

　　时了解所有的驾驶信息，比如行驶的导航信息是否跟汽车的油耗进行结合;其次在交互上是否可以做到简单极致，事实上驾驶者在驾驶过程中视线偏离1秒都可能出现交通事故，是否可以把语音做到无障碍控制(现在的语音大多实用性不强)，是否可以做到手势命令;再然后是可以实现上网，实现上网的方式不一定是3G，事实上在汽车上的需求是断点的，只有当本地解决不了时才会有上网的需求;最后辅助汽车安全的职能，比如汽车后视雷达，在驾驶中能随时检查汽车周边的环境，并进行预警。

　　未来的车机产品，请不要再说车联网，不要说安卓，让用户每一次的驾驶都变得简单，这也许就是未来的车机。