森麒麟轮胎获航空轮胎适航证

　　青岛森麒麟轮胎正式获得了中国民航局颁发的航空轮胎适航证，这意味着该公司生产的航空轮胎可以用在波音等民航客机上。

　　最先给这家企业发来贺电的，是即墨市市长郑德雁。在这位市长眼里，坐落于即墨，以一汽大众五分厂为龙头的千亿汽车城，亟需森麒麟这样汽车配套的隐形冠军来提升整个产业链的品质。

　　一个地处即墨的民营企业，凭什么能拿到适航证?对于中国市场而言，每年28万条航空轮胎的需求量，这个令人垂涎的市场，曾经只属于米其林、固特异、普利司通这样的洋品牌。

　　2007年入行、2009年投产、2014年拿到航空轮胎适航证，一个民营企业靠什么样的玩法，成为“国内航空第一胎”?

　　后来者路径：避开厮杀，直指高端

　　对于森麒麟这样的民营轮胎企业而言，成为隐形冠军也许是逼出来的。

　　2009年森麒麟投产时，中国轮胎业市场行情开始恶化;之后，美国轮胎特保案、欧盟标签法案碾轧国产轮胎利润;而国内同行竞相压价的同时又扩大产能，留给森麒麟这样的后来者只有一条路：避开国内低价厮杀，将产品定位高端领域直接出口。

　　当林奕龙做出造航空轮胎这个决定时，潮汕人的天性就显露出来了。

　　理由很简单，航空轮胎很赚钱。那时，国内普通汽车轮胎制造厂家净利润在5%左右，而航空轮胎净利润能到40%以上。能做航空轮胎的企业，全世界就那么几家，而且都在国外。生意无禁忌，盈利最重要。这是潮汕人信奉的商业法则之一。

　　在林奕龙看来，保住了利润，就端稳了饭碗，但管理层没有一个同意的，风险太大了，林奕龙从桂林曙光研究院挖来的技术大拿盛保信给他透了个底儿：曙光研究院的航空轮胎从立项到研制成功，整整用了15年时间，其中耗费的人力财力，难以计算。

　　“拼一把吧!”潮汕人勇于冒险的特点又一次显露出来，林奕龙坚持航空轮胎制造立项。

　　试错的勇气：每错一次，50万没了

　　2010年初，森麒麟轮胎的“航空轮胎项目”立项。不到一年研制线建成并投入使用，一切看似都那么顺利。试验品研制出来后，被送到检验所进行专业化检验。

　　从2010年底到2012年1月，森麒麟轮胎航空轮胎研发小组唯一的工作就是不停地送检，不停地被打回，不停地修改，再送检，再被打回……

　　前前后后十多次，每次送检费50万，单单检验费就花了将近1000万。“虽然预料到了会被驳回，但没想到会经历这么多次失败，几乎把所有的错误都犯了一遍。”盛保信说。

　　这个过程对于每个企业来说，都很煎熬。即便如微软一样每年砸百亿美元搞研发，也未必能保证未来一定能成功。“要做出好东西，必须要有这样的耐性，一遍遍试错，精益求精。这样，你才能做出别人做不出来的好东西，别人才舍得为你支付高价。”林奕龙指着车间一台从荷兰进口的成型机举例说，这样一台机器价值150万欧元，“它值这个价，因为它是全球最先进的，只需要3个工人操作就可以了。”

　　2013年8月，当森麒麟终于把涉及轮胎研发制造的所有过程都走了一遍，翘望资格证时，偏偏航空轮胎国际制造标准出现修改，等修改完成，又过了8个月，直到今年6月，森麒麟才拿到中国民航局颁发的适航证。

　　这8个月，林奕龙度日如年。将近1600天，花费7900万资金，每耽误一天，林奕龙都担心会出什么新变故，因为他几乎押上厂子10%的利润来搞这个项目。一开始，森麒麟就专做高性能轮胎，80%的产品出口到国外，净利润率在20%左右，而国内轮胎行业净利润在5%左右，这保证了林奕龙能够拿出钱来搞航空轮胎的研发。2013年，森麒麟营收在20亿元人民币左右，按照20%的利润率计算，净利润约为4亿元人民币，这比国内很多轮胎加工制造企业要高很多。

　　快速爬到“金字塔尖”：不惜血本挖人

　　当森麒麟拿到适航证，被冠之以“国内航空第一胎”的名号时，人们奇怪的是，在即墨这样一个地方，怎么突然冒出一个能生产航空轮胎的企业?目前全国也只有辽宁、桂林两家国企能生产航空轮胎。

　　民用航空轮胎专业技术指标要求极高，载荷能力要能达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车用轮胎的3-4倍、转动速度要能达到每小时450公里以上，超过F1方程式赛车。航空轮胎还必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。

　　这么高的技术门槛，一个民营企业能做到的快速提升的方式，就是不惜血本挖人。5年来，森麒麟从全国多家一线轮胎企业中挖来了40多人的专家组成项目团队。

　　5年前，森麒麟主管研发的盛保信还在桂林曙光研究所担任总工、副所长，在林奕龙还没有打定主意是否要搞航空轮胎前，他就将盛保信高薪挖来委以重任。

　　在2011年航空胎送审屡次失败期间，哪道工序出了问题，林奕龙就去挖哪方面的专业人才，直到所有问题解决了。林奕龙说，只要需要，森麒麟还会从米其林挖人，这没什么不可能。

　　森麒麟的合作伙伴TTA公司的主要成员均来自德国知名的轮胎公司，这些人员具有在欧洲最知名轮胎公司研发中心从事结构设计、配方设计和从事工厂管理的丰富工作经验。所以，从建厂伊始，森麒麟轮胎无论在技术还是市场开拓上，都在自觉成为行业领军者。

　　研发：准备了3个亿

　　拿到适航证后，要正式投产，还要买先进的机器设备。盛保信拿着一张2000万美元的购买机器申请书，迟迟不敢找林奕龙签字。

　　“这数目确实太庞大了，真担心总经理不批。”思量了好几天，盛保信还是找到了林奕龙。林奕龙的回复和当初盛保信一次次拿着50万元的实验费用打水漂一样：“研发归你，资金的事归我。对这个项目有好处的钱，就应该花，就花得值。”

　　据了解，从立项研发，到航空轮胎真正生产出来销售出去为止，森麒麟这家民企一共准备了3亿资金搞研发。