儿童安全座椅出行必备 确保儿童出行安全

　　这是上周发生的，一个令人痛心的事件。请看视频：http://v.qq.com/boke/page/z/0/j/z0161bi4mzj.html

　　不方便看视频的，可以看内容提要：

　　据中原网报道，5日下午2点20分左右，在西三环建设路二层南向北发生一起车祸，一现代车撞上路中间隔离带，造成一名中年女子和两名婴儿当场身亡。据目击者称俩婴儿可能是双胞胎。

　　据了解，中年女子和两名婴儿坐在副驾驶上被卡，被路过一辆搅拌车司机和消防车救出，但被救出的女子和两名婴儿已身亡。事故中身亡女子是婴儿的姨。内还散落着宝宝的袜子、奶瓶等物品。车内并没有安装安全座椅，汽车的头部已经撞的面目全非。

　　另据河南电视台新闻中心微博：交警二大队消息，死亡双胞胎婴儿被奶奶和大姨分别抱着坐在后排座位，孩子的妈妈坐在副驾驶位置。乘客都没有系安全带。孩子的奶奶昨天因抢救无效死亡。司机没有酒驾，事发时车辆时速约为80公里。

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　　可怜是肯定的，但可怜之人必有可恨之处。

　　从事故现场看来，这车可能是偏离了车道，或者临时突然想变换车道，所以撞上隔离墩。有人说它肯定车速太快，但上文说到车速也就是城市快速路正常的80km/h——从车头损坏程度我猜测碰撞瞬间的车速应该还低于此数值，所以并不是车速快酿的祸。

　　也有人说，规范的隔离墩应该有装水的圆形水码做缓冲，事发地没有，水泥墩成了杀人凶器。这说法在理，但在我国这种“马路凶器”无处不在，除了水泥墩，还有大树、电灯柱等等，所以这也不是关键。

　　关键只有一个：乘客没有用安全带，小孩没有使用安全座椅。你看事故中车辆撞击部位是车头正中，对座舱的挤压并不明显，男司机看来都无大碍，但前后排乘客和后排被大人怀抱的两个小孩都挂了，这就完全是系没系安全带的差别。

　　我可以很肯定的说，就算这车没超速，就算撞击时的速度只有50km/h以下(看车头损坏情况很可能就是)，就算撞上的是水码，不系安全带的大人和手里怀抱的小孩就算不死也是重度伤残。

　　网上找来一段数据：

　　数据显示，全球销售的儿童安全座椅中六成是“中国制造”，但中国人使用的比例却只有1%，即便在大中城市也不到5%。据权威监测，车速在每小时50公里时发生碰撞，惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力，对10公斤的幼儿冲击力接近300公斤，在这种情况下，家长根本抱不紧孩子。

　　交通部数据显示，我国每年有将近两万名14岁以下儿童死于交通事故，很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施，也就是没有儿童安全座椅。

　　美国田纳西州1978年通过安全座椅法后，安全座椅使用率从8%提高到30%，儿童乘客死亡率下降一半。德国1993年制定儿童安全座椅相关法规后，儿童安全座椅使用率达95%，2011年车内死亡的儿童仅有76人。日本2000年制定新的道路交通法后，儿童安全座椅普及率从12%上升到60%，儿童发生交通事故的死亡率下降80%。

　　我补充一些自己的看法：

　　首先，为什么安全带那么重要呢?

　　我们现在常用的三点式安全带，发挥两大作用：一是腹部的横带，用来防止整个人滑出或者被甩离座椅。虽然碰撞时腹部被它狠狠地勒住会很痛，但至少好过整个人飞离座椅，撞上前风挡或者从窗户飞出车外被压死或摔死。二是跨过胸前的斜带，内置紧急锁止机构，轻轻拉可以拉得动，快速狠拉则会自动锁止，作用是约束身体大幅度前冲，减少撞向方向盘、仪表板或座椅背部的伤害程度。

　　通过过去十年的教育(和处罚)，其实国内很多驾驶者和前排乘客都习惯和接受三点式安全带了，但后座乘客还处在需要普及教育(和处罚)的阶段。

　　三点式安全带每台车都标配，使用起来也不复杂，而且对人的正常活动影响很小(那些连三点式安全带都嫌碍事的人真不配开车了)，所以要推广使用安全带其实不难。在欧美国家，就连大巴都已经立法规定乘客必须系安全带。

　　但儿童安全座椅的情况就不一样：它不是车子标配的，要额外选购;安装费时费力，不方便携带;小孩坐进儿童座椅后因为活动不自如，通常都会比较抗拒，大人也就常常“服软”免除小孩使用。

　　很多人问过我：为什么儿童安全座椅要搞得那么复杂、麻烦?让儿童直接用车上的三点式安全带行吗?

　　不行。因为三点式安全带对体型有要求，斜跨带必须对角线地覆盖上半身，压住肩部，但不能接触到颈部，因为万一发生碰撞时，肩骨的承受能力比颈骨要高得多。儿童身高不如大人，系上三点式安全带后，斜跨带通常会勒脖子，万一发生碰撞，安全带可能反而成为致伤利器。

　　让小孩用大人的三点式安全带，情况就会如同右图。

　　稍大的儿童可以用上图这种增高垫，以安全带上部不勒到脖子为标准。

　　另一个原因：三点式安全带虽然是个伟大发明，挽救了数百万的人生命，但它始终还是个“权宜之物”，提供保护性之余对日常便利性(乘员活动自如程度)也做了很大妥协。发生意外时，系上三点式安全带的身体还是会有较大的位移幅度，左右位移的约束也不够。幼龄孩子身体能承受的冲击力不如大人，三点式安全带对身体各部分的保护并是很全面。

　　看看这种碰撞测试的场景，你认为小孩不须要比大人更多的保护吗?

　　儿童座椅之所以要做成两侧高耸，安全带也弄成“五花大绑”的样子，就是为了提供最高的保护性。

　　请问大家，目前最安全的汽车是什么车?大车?百万元豪车?都不是。答案是赛车。

　　都说赛车是高危运动，赛车场上事故的发生率远高于马路，但如果看事故的伤亡率，赛车简直是太安全了，坐在赛车里比坐在街车里要安全一万倍。

　　原因就是赛车采用了人类已知的最强的安全保护措施，而且是不惜任何代价，包括成本和实用性。不说赛车的防滚架、断电开关等技术，就看看赛车最基本的安全座椅和安全带——

　　赛车用的座椅叫“桶形座椅”，它两侧是凸起的，能将整个身体固定住。新型的桶椅连头部两侧也是突出的，限制头颈的横向活动。赛车的安全带是四点式或五点式，双肩、腰间和裤裆部位都有固定，而且赛车安全带的使用原则就一个字：紧。桶形座椅加上多点式安全带，让人动弹不得，而且非常的热，绝对谈不上，而且每次入座都非常费时。

　　但这个系统对保护乘员非常有效，应对任何方向的撞击，甚至翻滚，都能提供最强的保护。虽然赛车(泛指房车赛)也有死亡事故，但大多是碰撞冲击力实在过高，超出人体承受的极限，几乎没有车手因为撞到车内部件或甩出车外致死的，这就是赛车安全座椅系统的功劳。

　　儿童安全座椅的结构形式和理念，其实跟赛车的座椅近乎相同——座椅两侧凸起，是为在各个方向受冲击时，确保身体稳稳地留在座椅内，身体各部位不会抛离或滑出座椅(因此儿童座椅和车辆本身的连接固定必须要很牢靠，ISOFIX、LAtCH等标准就是为此而生);四/五点式安全带在碰撞时能分散冲击，而且正确使用方法是尽可能拉紧一些，万一碰撞时可以限制身体各部位不要有太大幅度的位移，只要位移被抑制住，冲击力就可以降低。幼儿使用的座椅还有安全带软垫，并要求脸朝后反向安装，这些都是出于在严重冲击时提供缓冲、保护身体各部位的考虑(朝后安装可以在正向碰撞时让颈部不受冲击)。

　　这么好的安全防护方案，由欧美先进国家牵头，成为儿童座椅的标准，这本来就是件大好事。没错，儿童座椅安装挺费事，搬起来很重，每次坐的时候都要费一番功夫哄孩子、整理安全带。但正因为遵循了“儿童安全比什么都重要”的原则，所以儿童座椅的设计宁可牺牲灵活性、便利性，这些都能妥协，安全不能妥协。

　　可以说，儿童座椅就是为最坏的情况设计的，而最坏情况永远是没人预料得到的极小概率事件。人生没有后悔药，作为比小孩更“懂事”的大人，你知道应该怎么做了吧?

　　最后附一张恐怖的漫画：不系安全带，就是与死神同行。