汽车变速器的技术指标应选择有针对性的油品

　　车辆的自动变速箱比手动变速箱技术复杂，变速箱制造商对ATF油品的要求千差万别。ATF油对自动变速箱的正常工作至关重要。ATF油品型号有很多种，型号不同摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标选择有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。

　　目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRON II和III型。福特汽车公司使用的是F型自动变速器，油的型号不同，其摩擦因数也不同。

　　如果规定使用Dexron II型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油，会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象;反之，规定用福特F型自动变速器油而错用了Dexron II型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。

　　我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号(主要用于各种小轿车液力自动传动系统)及6号油(主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等)等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-Ⅱ;日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ;美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ;福特轿车则通常应选用ATF-F型号。

　　DEXRON标准是根据美国通用汽车公司(GM)的标准来划分的：分为DEXRON I、DEXRON II、DEXRON III等，越往后质量等级越高。 DEXRON标准是应用最广泛的标准，性能要求包括：低温流动性、高温氧化性、抗泡和气体释放性、橡胶密封相容性等。

　　D6 (Dexron VI )是低粘度的ATF D4 版本，专为 CAFE 测试中达到更好的燃油效率设计的，D6 对于传统ATF定则采用不同的方法。 传统 ATF 起始于7.5 cSt 允许的粘度损失下降到 5.5 cSt，而D6 流体粘度从起始于不少于6.4 最低降至不低于5.5 cSt 。

　　DEXRON 标准级别越高越满足的不同的变速箱的要求，并且符合的变速箱要求更多。III是兼容II的，D6 也能用于D3所推荐的变速器(除部分手动变速器以外)。

　　Dexron – 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。

　　Dexron II – 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。

　　Dexron IIE – 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。

　　Dexron III – 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。

　　Dexron III (H) – 美国通用2003年，在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。

　　Dexron-VI – 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。

　　另：福特/FORD的美规(MERCON)标准

　　Mercon – 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.

　　Mercon V – 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。

　　Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。