ACEC根据机油的性能及其所应对的燃油经济性进行分类

　　给一辆汽车选择机油最简单的方法是选择说明书中推荐的规格，其中指定了机油必须达到的要求。机油是根据两种国际标准来规定的，一个是针对润滑质量的欧洲标准ACEC(Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile)，和美国标准API(美国石油协会)。同时，根据SAE体系检查引擎对所使用的机油粘度是否有任何限制，或检查是否只能使用全合成机油，这点很重要，因为对于很多柴油发动机和汽油涡轮增压发动机而言只能使用全合成机油。这要同包装上的规格进行比较。

　　后面，我们还会探讨在机油的选用上到底有多大的灵活性。机油粘度越低，低温启动时的磨损保护也就越好。(VOLVO目前所推荐的最低粘稠度是SAE 0W-30)。

　　ACEC标准

　　ACEC根据机油的性能及其所应对的燃油经济性进行分类。上图显示了所讨论的机油规格之间的关系，随着横轴上机油性能的提高，纵轴上的燃油经济性也同时得到改善。A表示汽油引擎，B表示柴油引擎。如果说明说规定应当使用A1/B1机油，那么在ACEA标准下选择更高性能的A5/B5级机油就没有任何问题，只要考虑到因此带来的燃油经济性的损失，使用A3/B3/B4级机油也是可行的。但切不可反而用之。

　　ACEA标准中的A5/B5级和A3/B3/B4级都是独一无二的规格，绝不能用其他的油品等级来替换。ACEA标准中的机油级别规格分类要比API标准更加严格。

　　API标准

　　这一标准是用字母表顺序来表示油品质量的。在涉及引擎机油时，APOS表示汽油引擎，而APOC表示柴油引擎。这些名称后面会附加另一个字母，用来表示机油等级。

　　目前为止，汽油引擎的最高等级是APISL(很快就会出现APISM)，而柴油引擎的最高等级是APICF。

　　燃油经济性VS磨损

　　我们在150℃的高温高剪应力(High Temperature High Shear-HIHS)条件下测量出这些参数和粘度之间的关系。正如左图所显示的那样，当HTHS值延横轴从右向左由4逐渐向3递减时，燃油消耗逐渐达到峰值，之后随着机油粘稠度的降低和引擎磨损的不断增强又逐步递减。所以最关键的是在能尽可能的降低燃油消耗的情况下，将引擎磨损保持在相对最低的水平，如何在两者之间取得平衡。为了达到ACEA的A5/B5级别标准，必须要对这些特性进行优化。

　　在最新的ACEA-A5/B5级别的机油中(例如嘉实多SLX R-Tec)，各生产商在引擎磨损限度之内成功取得了最佳的燃油经济性。

　　请注意：不同类型引擎磨损的级值不同。因此不能把ACEA A5/B5级机油用于并非针对A5/B5级机油设计的引擎上。

　　三和沃尔沃，关爱您与您的爱车!