马牌轮胎在中国的第一家生产基地合肥工厂正式投入运营

　　随着汽车生活在中国的普及，汽车早已不是代步工具那么简单。车主们对于选购轮胎、导航仪、行车记录仪、脚垫等各种周边产品更加关注。但是面对浩如烟海的汽车周边产品，车主们经常无所适从。

　　当您疾驰着爱车在城市间游走，驾驶着爱车穿梭在乡间小道，享受惬意之旅的同时，如果胎噪已经影响到您听音乐与交谈，那么选择一款具备降噪功能的轮胎显得格外重要。本期我们从众多品牌及功能的轮胎中挑取两款轮胎进行测试，这两款轮胎为舒适性马牌CC5轮胎和马牌ContiMaxContact MC5(以下简称MC5)轮胎。

　　众所周知，轮胎的花纹主要是在雨天排水之用，而花纹之间的空气间隙也是造就胎噪的主要来源，这是空气压缩和突放的必然结果，同时，也与轮胎胎壁的尺寸以及轮胎质地柔软程度有很大关系。

　　马牌CC5轮胎和MC5轮胎是专门针对舒适性和静音而设计的，所以本次我们将更换马牌轮胎前后，车辆在行驶速度为60公里和90公里时的车内噪音，以及车辆怠速时的噪音作为数据指标，从而鉴别马牌轮胎在静音方面的实际作用。

　　参与本次测试的车辆为马自达6、帕萨特领驭。原车轮胎为：

　　马自达6 轮胎品牌：韩泰 规格：205/55R16

　　帕萨特领驭 轮胎品牌：米其林规格：205/55R16

　　首先我们在车辆怠速状态下，对车内噪音进行了测试，随后我们对四部车辆在时速60公里和时速90公里时的车内噪音进行了测试。

　　之后，两测试车进行了轮胎的更换，换上了我们之前说过的马牌MC5和CC5两款轮胎。我们重新回到测试场地对换上马牌轮胎的两辆车进行了测试。

　　最终的测试结果统计如下表：

　　结果分析：

　　测试数据表明，无论是CC5还是MC5，建造效果是非常明显的。特别是帕萨特领驭跟换的全新MC5，由于更加偏重静音，因此效果相对明显。而马自达6更换的CC5尽管属于综合性能系列，也有非常不错的降噪效果。

　　同时也要说明的是由于我们是在一天完成的测试，并没有对新换上的轮胎进行磨合，这也在一定程度上影响了测试成绩，因为新轮胎经过一段时间磨合之后，它的各方面性能才能达到最佳。

　　从上表我们可以看出一个趋势：当测试车辆车速越快的时候，噪音降低就越明显，我们完全可以预计当车速达到时速120公里时，噪音降低的幅度完全可以达到之前厂家宣称的8%的成绩。

　　由于参与测试的奔驰GLK车主在测试期间不在国内。上周，我们单独为奔驰GLK更换马牌MC5轮胎及进行了噪音测试。

　　在轮胎前，我们对车辆怠速时的噪音进行了测试，怠速噪音为41.5分贝。需要说明的是由于是补测，测试环境和前面两车相比发生变化，所以测试成绩只能说明车辆更换前后的相对变化。而车辆之间没有比较的价值。

　　而后我们在测试车换胎前后，分别测试了车辆在时速为60公里和90公里时车内的噪音状况。换胎前，测试车在时速60公里和90公里时，车内噪音分别为57.6分贝和64.8分贝。当换上马牌MC5轮胎后，测试车在时速60公里和90公里时，车内噪音分贝为55.6分贝和61.6分贝。

　　可以看出在换胎后，测试车在时速60公里和90公里时，车内噪音分别下降了2.0分贝和3.2分贝。

　　结果最终证明马牌CC5和MC5两款轮胎在实际测试中，静音方面确实做到之前对于消费者的承诺。

　　轮胎品牌相关介绍

　　2011年5月，马牌轮胎在中国的第一家生产基地合肥工厂正式投入运营，预计最大产能每年达1600万，为中国和亚太市场提供高品质的原配和替换轮胎。 同期，首款专为中国市场设计的适合中小型轿车的舒适性马牌CC5轮胎面市。马牌CC5是一款舒适的豪华轿车轮胎，通过德国高科技实现中国车主的静音驾驭。 与以往的中档舒适型轮胎相比，马牌CC5的花纹结构得以进化，使用了非对称、区分内外侧的设计，向更高端的轮胎靠拢。同时，沟槽边缘的台阶设计和被切出斜 面的花纹块，也体现出了德国马牌轮胎的严谨与细致。更重要的是，它还很省油、很安静。

　　2012年1月15日，中国上海——全球领先的轮胎供应商德国马牌宣布在亚洲市场推出静谧的运动型轿车轮胎ContiMaxContact MC5，为亚洲人群创造全新的低噪驾悦新体验。针对亚洲人群的需求和驾驶方式，德国马牌推出的此款轮胎在保持其一贯的抓地力和操控性优势之外，还在静音方面有优异表现，噪音比普通的运动型轮胎降低8%，能全面满足亚洲车主对舒适性和操控性的期望。