轮胎策略和进站时机或许能决定比赛结果

[导读]澳大利亚站的赛道不是一条专用赛道，平时是阿尔伯特公园的街道，因此从周五到周日赛道路面的状况变化很大，并且这条中高速赛道对赛车抓地力要求很高。
　　本周日F1大奖赛2013赛季将在澳大利亚墨尔本拉开战幕，一年一季的赛车盛宴又要开始了。每个赛季的首站比赛总是最激动人心的，因为一切都处于未知状态，就像是一只潘多拉魔盒，直到你打开它，才能知道里面装着什么。
　　不仅是车迷和媒体不知道，F1界内人士也如此，大家只清楚自己车队的情况，而竞争对手的真实水平笼罩在迷雾中，虽然通过技术分析和猜测能够得出一些结论，但是否符合事实必须等到比赛开始才能验证了。从季前测试的情况看，今年处于竞争前列的仍然是红牛、法拉利、迈凯轮以及梅赛德斯和路特斯，并且他们的水平很接近。
　　当然季前测试的成绩向来不太可靠，今年最让大家难以琢磨的是红牛和梅赛德斯的测试成绩，罗斯伯格在最后一次测试中做出的最快单圈速度比红牛快2秒多，恐怕没人相信这会是两支车队的真正实力。关于红牛赛车的被动DRS装置和梅赛德斯赛车的主动悬挂系统传言四起，究竟他们是否会使用此项技术以及能否发挥预期的效果，我们只能等着看了。
　　连续三年包揽车队和车手总冠军的红牛无疑仍是今年最大的夺冠热门，拥有设计大师纽维，天才车手维特尔和F1最稳定的团队，在技术规则没有很大改变的情况下，红牛的实力突然退步是不太可能的，想打败他们只能寄望于竞争对手取得了巨大进步。
　　法拉利的情况看起来比去年赛季前更好，赛车的速度和稳定性都很理想，阿隆索将是维特尔卫冕车手冠军的最大挑战者；迈凯轮赛车是改动最大的，正如车队经理惠特马什所言，由于采用了全新激进的设计，车队面临更多的调整适应问题，澳大利亚站的目标就是争取多拿积分，期待赛车在随后的比赛中逐渐发挥出潜力；梅赛德斯是媒体关注的焦点，新加盟的汉密尔顿，惊人的测试成绩，梅赛德斯能成为黑马吗？他们的成绩应该会比去年好，但是否真正解决了轮胎损耗问题仍是疑问，去年梅赛德斯的速度也不慢，可惜只能在排位赛中出一把风头。
　　今年最大的不确定因素是倍耐力的新配方轮胎，季前测试中大家都反映新轮胎的磨损率很高，哪支车队能尽快适应新轮胎的特性，就能够在比赛中取得巨大的优势。季前测试是在寒冷的欧洲进行的，赛道温度很低，新轮胎在高温赛道上可能会有完全不同的表现，这对车队来说是更大的考验，你只能用赛前3次练习赛的短暂时间来适应轮胎了。
　　澳大利亚站的赛道不是一条专用赛道，平时是阿尔伯特公园的街道，因此从周五到周日赛道路面的状况变化很大，并且这条中高速赛道对赛车抓地力要求很高。好消息是天气预报说本周末不会下雨，墨尔本的气温也比较凉爽，预计车队会选择两次或者三次进站，轮胎策略和进站时机或许能决定比赛结果。