日间行车灯的起源

　　在北欧和北美国家，如瑞典和加拿大，因为冬季较长，而且经常下雪，所以交通部门都规定：白天行车必须开大灯。据统计，60%的车祸都是因为视线不清造成的，根据国外30多年的研究显示，安装日间行车灯的车辆，由于更显而易见，所以避免了很多白天的交通事故。最显著的改善是明显减少了两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故，其中多车相撞致命事故下降了25%，与摩托车相撞致命事故下降28% ，多车相撞受伤事故下降20%，车辆损伤下降12%。

　　德国交通管理部门的一项调查显示：白天如果开灯开车，将可避免3%的交通事故；而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天行驶时开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。

　　从那些已经实施了该项规定的欧盟国家来看，日间行车灯的使用的确对提高道路安全性、减少交通事故起到了积极有效的作用。轿车、货车以及公共汽车等车辆在安装了日间行车灯后，其可见性得到明显提升，从而增加了行车的安全性。

　　早期的这类日间行车灯多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，现在汽车厂商们所设计的日间行车灯几乎都采用了更高亮度和穿透性的LED光源。这可以大幅降低35%的电力，更可增加电瓶的寿命，且LED灯泡最长寿命可达8000-10000小时，几乎与整车寿命相同。

　　日行车灯所采用的LED为发光体，LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样要使用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。同时，LED电光功率转换接近100%，而卤素灯泡仅有12%-18%的电能转换为光能，其余部分都被热能所消耗掉了。因此LED 要比卤素灯泡使用寿命更长，耗电量更小。

　　也正是由于LED所具有的特点，对于白天亮灯使用的那些电量几乎可以忽略不计。

　　欧盟２００８年通过新法规，该项法规经过欧盟各成员国理事、业内代表以及非政府团体的共同讨论，并得到了一致通过。新法规规定：从2011年2月7日起，欧盟境内所有新的乘用车和小型货车都必须安装日间行车灯；从2012年8月7日起，欧盟境内所有新的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。

　　之前，部分欧洲国家已强制要求车辆白天行驶也得开灯，以减少交通事故。由于车辆没有日间行车灯，司机只能打开普通车灯。欧盟委员会说，日间行车灯能耗只及普通车灯的２５％到３０％，所以是安全和环保两不误。