2013驾趣轮胎年度大奖之固特异御乘SUV轮胎

固特异御乘suv轮胎(EfficientGrip SUV)

[获奖理由]

与前辈Wrangler HP AW牧马人全天候城市越野轮胎相比，固特异御乘SUV轮胎在降低行驶噪声的同时，还改善了回弹与抗冲击性，以确保舒适性。但从“御乘”的英文名字“Efficient Grip” (高效抓地)不难看出，静音与舒适绝不是它的惟一特征。

[测试报告摘录]

我们首先将固特异御乘SUV轮胎与测试车原配的轮胎进行了噪声方面的对比。客观地说，那款原配轮胎具备了很理想的综合性能，但成本也是整车厂要考虑的重要因素。说说结果吧，固特异御乘SUV轮胎在 60km／h、80km／h、100km／h的车内噪声测试中，均比原配轮胎(已行驶过5000km)低1～2dB。千万不要小看这个数字，因为我们人耳已经可以辨别其中的差异。说直接点，就是4条御乘SUV加起来的行驶噪声比3条原配轮胎还小。仔细辨别，我们发现固特异御乘SUV轮胎主要降低的是刺耳的高频噪声，甚至在测试后期行驶近7500km之后，依然比原配轮胎具备更显著的静音效果。

在欧盟提出轮胎标签法规之后，各大轮胎厂商都在致力于提升轮胎的湿地刹车性能，固特异御乘SUV轮胎也不例外。我们的测试车为前驱，开过汉兰达的人都知道，起步时让驱动轮打滑太容易了。在湿滑路面上，固特异御乘SUV轮胎也没有幸免，但它可以很快地配合VSC系统找到抓地力，细密沟槽中暗藏的“霸力泡”起到了作用。在湿滑路面60km/h-0的制动测试中，固特异御乘SUV轮胎比原配轮胎少行驶了0.54m。要知道，一辆三厢轿车的后备厢长度差不多就这么长……

在公路操控性上，固特异御乘SUV轮胎与轿车轮胎较为接近，再加上测试规格扁平比仅55％，因此操控感非常直接，毫无踩棉花之感。SUV较大的侧倾不适宜做出极限动作，日常驾驶中的弯道都可以轻松应付，在前驱SUV上的转向不足也不明显。经过8000km左右的测试之后，其前轮主沟槽的平均深度依然有7.71mm。这意味着如果定期进行换位，并且以铺装路况为主的话，这套固特异御乘SUV轮胎的行驶里程可以达到8万公里甚至更多。更安静、更舒适、更经济，这是固特异御乘SUV轮胎与生俱来的优势，城市SUV同样可以在闹中取静。或许购买价格要比原配轮胎贵上一点点，但折算下来甚至还有赚，何乐而不为呢?