汽车电子行业 做好产品和服务才是根本出路

    近来汽车电子行业似乎弥漫着一股浮躁的气氛，2013年刚走过一大半本就各种艰辛，市场低靡，不料又爆出企业老总跑路、工厂关门的事件，而且这个企业恰恰是12年初率先加入价格战的企业。虽说是个案，但不免令人唏嘘，关注事态的同时，不少企业也在反思，该警惕哪些风险，如何完善发展，走出严冬？笔者身处行业之中，也隐隐感受到了这种不安，私以为不应悲观，行业依然要向前，企业或可从以下几个方面去思考、前进。

把控资金衔接，增强企业自身综合实力

    企业的正常运转从来都离不开基本的循环资金链条，不论身处哪个行业都不能例外，汽车电子行业也是如此。当然这只是提个醒，汽车电子行业对资金还是比较慎重的，反而是增强企业自身综合实力非常必要，虽然咋听之下会觉得很虚。

    但不可否认，在当前形势下，供应商对厂家的综合实力将会看得越来越重，收紧账期和款项额度，厂家的生产规模、技术含量、营销手段、经济实力、资金链安全等企业的综合实力将会成为竞争的左右因素。而且，随着10月份新的“汽车三包”政策出台，4S店加装产品将会更加慎重，4S店的质量要求提升，售后服务稳定性要求提升，压力很可能会转化为的对厂家更严格的评估审核。

行业共谋发展，避免恶性价格战

    2013年上半年的价格战可以用惨烈来形同，999、888、666一个比一个低的数字挑战着行业各方人士的神经，车机市场价格的普遍下滑也对各企业产生了或大或小的影响。技术突破带来的价格下降是行业发展的必然，但恶性价格战无疑是损人不利己的哗众取宠行为，劣质产品更是直接危害到消费者，带来对行业的不信任，危害的是整个行业。

    在当前行业形势下，企业更应该做的是自身发展的同时，共同促进行业的健康发展。企业把产品做好了，共同营造一个好的市场环境，才要考虑如何让利于消费者，而不是拿着劣质产品去抢占市场份额，拉低行业的整体产品以及服务质量。

做产品的实质提升，向车联网服务转化乃大势之一

    笔者以为，促进行业发展的不是一味低价，而是技术突破、产品提升，或者向更高一级的消费需求转化，如我们汽车电子行业，车载导航可以向车联网服务转化。这是另一种形式的产品升级，也是目前不少企业在探索的方向之一。

    虽说现在大多数企业在车联网服务上还是浅尝辄止，摸着石头过河，但这个动作本身已经给了自己产品升级的依托，带来的是产品的实质提升。至于到底转换为何种模式的车联网服务，则在于企业自身对行业大势的理解，以及对未来发展的把控，可以预见的如声控、后台服务中心、汽车安防、一键导航等会成为较长一段时间的大热。

“免费”应慎重，产品增值要注重可持续运营

    车联网服务很多都涉及服务费、续费的问题，一些企业解决不了这两个问题就闭口不谈，或者干脆直接“免费”，其间存在很多隐患。这个问题可以分两面来看。如果服务是没有价值的，那就干脆不应该做，免费客户也不会要；如果服务是有价值的，就应该做好用户体验，堂堂正正向用户收费，对于十几万几十万车型的车主来说，不是一味便宜就好，关键是服务能不能带来切实的帮助。

    服务做不好，拿免费当噱头，会带来两个问题。一是用户习惯了免费，到了续费期，续费率低下。二是用免费服务做卖点，实质还是卖产品，但产品价格持续下跌，服务建设又需要投入，这种模式让人看不懂，缺乏可持续性。

    老话说，天下没有免费的午餐，互联网用户的大基数让“基本功能免费、附加值收费”的模式成为可行，也让用户习惯了免费。企业用免费圈占用户，是风险资本支持这一过程。在车联网领域，一缺乏海量的共通用户基础，二缺乏有效的资本进入退出机制。照搬照抄“免费”值得商榷。

    要做车联网服务，就要立足用户体验，立足汽车作为交通工具的属性，不要发展哪些分散用户注意力的应用，不要重复那些移动互联网玩转的应用。要做车联网服务，就要踏实建设服务力，包括服务中心、服务模式、服务资源等，寻找杀手级应用，不要空玩概念。

    在文章的最后，笔者衷心希望汽车电子行业各企业都能提升自身综合实力，找到属于自己的可持续发展之路，挺过严冬，行业得以长足发展。如此，笔者写这千余字的目的也就达到了。