乐驾乐享 测试优科豪马ADVAN Sport V105

对于喜欢操控感的汽车驾驶爱好者来说，优科豪马ADVAN这几个字跃然眼前的时候，内心中肯定会有不小的波澜。因为这意味着快速的响应和强劲的抓地力

优科豪马ADVAN Sport V105(简称V105)的推出实际上给国内的同级对手带来了不小压力，比如米其林Pilot Sport 3。在上海天马山赛车场经过一番操控体验之后，我更确信这个说法了。

作为V103的替代产品，V105采用了很多新的配方，并且升级多个方面的技术。新的专用橡胶配方成分里融合了硅微粉和硅元素分散剂。优科豪马第一次采用的硅元素分散剂技术将配方里的硅元素强行扩散，并且均匀化，胎面橡胶变得更细腻，使得橡胶配方的抓地性能得到更好的发挥。同时，三种聚合物(包括硅元素高反应聚合物、耐磨耗高反应聚合物以及耐湿地性高反应聚合物)的融入在控制橡胶耐磨性、降低滚动阻力和提高湿地抓地性方面也有比较好的体现。除此之外，优科豪马引以为傲的橘油配方也应用到了V105上，橘油配方在之前的优科豪马轮胎试驾和测试中我也不止一次提到，这项技术将胎面橡胶软化，使得胎面和路面的接触面更广更紧密，从而提高轮胎的操控性和路感。

除了配方方面的微观变化，胎体结构也有了比较显著的提升。在胎体帘布层这部分，优科豪马改变了帘布体的角度，这项被称为矩阵胎体的技术增加了滚动方向的胎体强度，变形和蠕动减少了，进而胎体刚性提高不少。非对称花纹将干湿地抓地部分分开，外侧负责干地抓地，内侧负责湿地抓地，而主沟槽负责转向时的排水。胎块采用丘陵型断面，使得胎块在每次接地时，变形更均匀，从而控制胎块发热量，并且热量分布更均匀，提高了高速抓地稳定性。所有这些新技术都是在纽伯格林北环上完成测试的，V105的整体性能非常值得期待。

因此，基于以上这些变化，V105在干湿地操控稳定性、干湿地制动性能、噪声控制等方面均较V103有大幅提升，尤其是干湿地制动性能方面分别提高了5.1％和10.1％。在湿地制动试驾中，我以60公里/小时的等速反复测试，V105比V103的制动距离缩短了1米左右，轮胎的循迹性均未受到影响。在赛道操控圈的试驾中，V103在加速初期的抓地响应会稍显不适，打滑趋势比V105要明显。大力制动时，测试车的ABS启动时机也是V103早于V105。出弯加速时的循迹性和安定性也是V105更稳定。综合来看，V105在抓地方面有非常高的提升。而对于噪声控制等，两款轮胎的差别没有特别大的区别，待之后的测试来对比一下吧。

通过试驾，V105表现出了鲜明的特色，抓地非常不错，而且在极限状态下比较令人安心。目前，V103会和V105同时在市场销售一段时间，因为V103的整体性能尤其是舒适性依旧不错，而V105在继承V103产品特色的基础上，得到了很多方面的升级。这两款轮胎会以高低售价的结构来丰富市场。