轮胎出口受抑制 加速争夺中高端市场

　　从今年11月1日起，欧盟轮胎标签法正式实施，该法规规定，自2012年6月30日起，所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。

　　这一新规定的出台，意味着“半数”的国产轮胎不符合新规，国内轮胎企业将面临更大的技术难题和销售困境。业内人士表示，国内轮胎企业将面临新一轮的“洗牌”局面。

　　轮胎出口受抑制

　　根据欧盟的法规，轮胎制造厂商要在

　　产品上标注三大性：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，潮湿路面抓地力等级，道路噪声等级。有消息称，“半数”的国产输欧轮胎不符新规。

　　目前，中国轮胎的年产量约占世界轮胎总产量的1/4，中国已经成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国，欧盟又是中国轮胎出口第一大市场。

　　相关数据显示，目前近30%的载重胎还达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。

　　业内人士表示，欧盟实施轮胎标签法，是在倒逼中国轮胎业进行洗牌。对于欧盟新规，国内质检部门呼吁，企业应积极应对、提高产品性能;同时加快开发国外新兴市场，推行“多元化”战略。

　　加速争夺中高端市场

　　可以预见，行业洗牌的一个结果是，落后产能的离场。在业内人士眼里，行业洗牌可以让国内轮胎远离各国启动贸易壁垒的底线，释放出巨大的国内市场空间，也更有利于本土品牌轮胎的成长。

　　一个多年从事于轮胎制造、销售的企业负责人说，现在国产轮胎的质量不比国外品牌差，最大的不足其实还是在品牌效应上，外资的轮胎品牌往往都是百年老店，而本土的品牌却只有短短几十年的历史。

　　自美国轮胎特保案后，业内就普遍认识到，目前中国轮胎产业过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，行业内中低端产能扩充过快。

　　相关人士透露，政府相关部门正在酝酿一个新的轮胎行业政策法规，不仅在行业门槛的设定、产品标准的树立上具有空前的高度，而且在执行性上也将大有改观，预计该法规会在“十二五”期间施行。