轮毂电机技术不新鲜 优缺点很明显

　　多年来研究如何应用轮毂电机技术的企业不在少数，可不幸的是真正确认量产的几乎没有。近日，Protean Electric公司称将会在2014年量产轮毂电机，并承诺会在中国建厂。这或许多国内自主品牌新能源汽车的发展起到推进作用。

　　轮毂电机技术不新鲜

　　轮毂电机技术又称车轮内装电机技术。这项技术并不是近几年才研究出来的，早在1900年保时捷就曾制造出应用该技术的电动车。到了20世纪该技术又被矿山车辆广泛应用，离我们比较近的2011年上海车展瑞麒X1增程式电动车就使用了轮毂电机技术。

　　轮毂电机结构

　　protean公司生产的轮毂电机每个重30Kg，能够提供100马力(75kW)的最大功率和995Nm的扭矩。同时，还可回收85%的动能。它还可以与现有车辆上的传统动力配合，改装为混合动力汽车，18寸-24寸的轮圈都可适用。当然还有加装一套供电系统。据官方介绍，这一系统可是车辆燃油降低30%。

　　轮毂电机优缺点

　　优点：

　　1.应用轮毂电机可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在。这也意味着节省出更多的空间。

　　2.轮毂电机可以与传统动力配合，形成混合动力汽车，电机可以安装在传统轮圈内，再加装一套供电系统就可以实现。

　　3.由于每个轮胎都是单独驱动的，非常容易实现四驱形式。应用轮毂电机技术甚至可以实现两侧车轮反转来达到原地转向的目的。

　　缺点：

　　1.轮毂电机要安装在轮圈内，这使得车辆的簧下质量增加不利于操控。

　　2.电涡流制动容量不高，在重型车上需要配合机械制动系统共同工作。对于电动车而言，要达到更高的制动效果则需要耗费更高的能量，在一定程度上影响了续航里程。