15倍减肥效果 Gacosia 1582低碳环保超轻铝圈测试

1公斤！这个对人来说只不过饭前饭后的体重差异，换到车上会影响车辆的性能吗？相信我，这不是傻问题，因为只要把这“1公斤”安排在悬挂下部件，例如轮圈上，就有可能改变车辆的性能，而这一切都要从一道数字换算题说起：“只要一个轮圈轻1公斤，就等于全车4个轮子轻4公斤，这还不包括数据更惊人，几乎等于让一个成人飞起来的换算重量！”

15倍减肥效果

迫不及待地想知道惊人的换算重量吧？根据日本本田公司的研究资料发现，当悬挂下重量减轻1公斤时，反映在车辆的操控、动态反应，就等于悬挂上的车体部分减轻15公斤，4个轮子加起来就等于整车轻了60公斤，其差距是非常明显的！也因为如此，本田公司早在80、90年代，就积极采用质量比传统钢圈轻的铝合金轮圈，甚至连悬挂臂等部件也采用铝合金制品。但话说回来了，当今市场上大分车款都已采用铝合金轮圈，Gacosia品牌还能如何让铝圈变轻？又如何达到环保的目的呢？答案是：“FSW搅拌摩擦’’铝焊接技术、AWGP中压铸造等复杂工艺。

传统铝圈的制造，是将烧热成液态的铝熔液灌入不同造型模具后，以1~3kg/cm2的低压铸造制成，或是以高达100100吨的压力加压锻造制成，其中锻造铝圈由于分子结合密度高，所以强度高、相对重量轻，但缺点则是生产成本高。至于Gacosia标榜的AWGP，则是以25kg/cm2的中等压力铸造，取铸造与锻造铝圈的中间优点，再加上轮辋两侧的翻边工艺强化，就好像易拉罐上下两边难以变形一般拥有了更高强度。另外，由于铝是低熔点金属难以焊接，所以在传统概念中，铝圈一定是要一体成形或用螺丝组装成形的，但Gacosia利用来自航空科技的“FSW搅拌摩擦”铝焊接技术，成功把铝圈拆成轮辋、轮辐两个部分铸造后再焊接组装，如此一来，厂方可以节省开发模具的成本、增加产品设计的灵活度，最重要的是可以省去一些不必要材料，让轮圈有更轻的重量，同时还让轮圈的动平衡特性更好，减少日后作轮平衡校正时，加上一堆配重块又把减轻的重量折损了。

轮圈轻了与环保有何关系呢？除了减少模具开发是一项以外，另一项则要从实际测试来一探究竟了！

快乐的兔子

为了展现嘉适公司对旗下Gacosia铝圈“超轻”的信心，他们特别拿来轮辐结构比较复杂＼铝材用料比较多，且尺寸比测试车LEXUSIS250原厂轮圈还大1英寸的1582款产品来参与挑战。结果，在数字秤的检测下，IS250原厂17英寸轮圈为11.63公斤，18英寸的1582铝圈则为9.73公斤，一下子轻了1.9公斤，证明“超轻’’之说实至名归！此外，在1582配上马牌CSC3245/40R18轮胎后，其整体重量更是比原车轮轻了3.06公斤，这般差距要是套入前述的公式计算，可相当于一辆车减去183.6公斤的重量，太可怕了！

接着，笔者用P-BOX仪器来实际对比轮圈更换前后的O~100km/h加速时间与100-Okm/h刹停距离，结果更换Gacosia超轻铝圈的成绩皆较出彩。虽然，这个成绩在轮胎不同之下，只能说是具有参考价值，但下一项测试：绕桩，可就完全证明轮子轻了，对车辆操控性有多大助益！在使用原厂车轮之下，IS250就像是个循规蹈矩的模范生，一切都依照LEXUS为它设定的性格指令行进；但换成超轻铝圈之后，IS250忽然变成一只“快乐的兔子”，4只脚像是装了反地心引力装置般灵兔子”，4只脚像是装了反地心引力装置般灵动，运动动态也好像生态影片里面的兔子一样，疾跑之际还能神奇地瞬间转弯，说白了就是转向变得轻盈，后轮驱动车转向过度的特性更鲜明，路感反馈也变得直接迅速，让我越开越乐，

不知不觉就把车逼到60km/h“半漂半绕”的车速限界，而且这时只要透过油门、方向盘轻微运作，车辆的动态也很好修正。

轮圈轻了，引擎转动它、刹车停住它、转向驾驭它都比较轻松，这正是Gacosia超轻铝圈诉求节能环保的原理所在。而透过此番测试，我们也确实了解，虽然“悬挂下重量”这个理论比较新奇艰深，但它确实存在，确实影响着车辆的整体性能。