绞牙减震器和原厂悬架的区别 改装以后效果怎样?

下边是用一辆原厂4代高尔夫换装绞牙减震器，为大家介绍一下这种改装减震器的优缺点，以及换装前后车辆的操控区别。

改装案例分析 探讨绞牙减震器该不该改装

指的是降低车身高度让车更有范儿。但仅仅的降低车身高度有两种主流的改装方法：绞牙减震器，和空气悬架。绞牙减震器最早源自赛车技术，可以对减震高低软硬等进行调节来满足竞赛需要，而空气悬架则是根据改变气囊中空气压力来调整车身高低。相比空气悬架，绞牙减震器具有更好的操控性能和耐久性。　　如果你只想降低车身高度，改个短簧套装就行了。你看到路上那些特别范儿的车是经过反复调校出来的。绞牙改装是需要耐心的，需要你对其投入时间。

绞牙减震器源自赛车技术，是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，如果将一侧升高就增加了对角线上车轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重。

绞牙减震器和原厂悬架的区别：

如果你追求的是舒适性，建议不要考虑绞牙减震器了，原厂悬架已经把舒适性做到很好。但是路感和操控肯定不如绞牙减震器。如果只是想要那个低了的感觉，还是换个空气悬架吧。但如果你希望获得更好的操控性，更好的路感，在突发情况下更加稳定的车很表现，绞牙减震器才是不二之选。

扭力梁式后悬架结构：

扭力梁式非独立悬架也称为扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

由于考虑到北京的行驶路况，在测试时，这款减震器并没有调到最低，并且考虑到舒适性，阻尼调到了偏软的设定。如果调硬后，操控表现还可以进一步提升。

改装案例分析 探讨绞牙减震器该不该改装

改装以后效果怎样?

在改装前，要做到60km/h速度进行绕桩并不轻松，车身倾斜幅度偏大，速度再快就容易出现推头现象，可以清楚的看到靠近桩桶一侧车轮与车身的明显间隙。并受到后悬架限制，车尾跟随性不佳。而改装后就不一样了，改装后车身重心有了明显降低，背离桩桶一侧悬架支撑有了明显改善。车身姿态也更加稳健，以60km/h速度进行绕桩相比之前更容易实现。虽然扭力梁的后悬架还是限制了车辆性能，但相比改装之前，车辆整体操控有了明显提升。

为什么会有这种改善?

在紧急并线时，车头部分重心会移向一侧车轮。这时，减震器于弹簧的支撑就决定了车身侧倾，这一侧的压缩行程越长，另一侧的伸长行程就越长，车身倾斜月明显。弹簧压缩后，会产生回弹力。而绞牙减震就可以通过阻尼调节，控制这个压缩机回弹速度，让车更快恢复行使稳定性。

改装后带来的影响

改装绞牙减震器后带来的麻烦也是显而易见的。除了牺牲了舒适性以外，车身的降低使得车辆最小离地间隙缩小。

改装感受：改装了绞牙减震器后最直接的感觉就是悬架变硬了，这就让原来所过的每一个颠簸被放大了，变得更加颠簸，路感更加清晰。其次，改装之后在高速并线时车变得稳多了，不会出现来回摆的感觉，让变道超车更加有信心。当然改装后也面临着许多不方便，第一就是过减速带要特别小心，要减速通过，很多井盖要绕着走，还有就是许多坡都不敢上了。虽然改装后有诸多麻烦，但是操控感带来的乐趣可以将这些麻烦通通盖过，利大于弊。还是那句话，改装只适合喜爱改装的人。改装是一种文化，也是一种个性的追求。

另外小编提醒大家绞牙减震器并不适合所有路况，及时改装后你也要学会不好走的路不要走，要学会绕行，不要和自己的爱车过不去。另外北京这样的城市停车位很经常，有些地方肯呢过要停在台阶上，你如果改装了绞牙减震器，那你就放弃停在台阶上的念头吧。有时候安装不当，地下停车场也进不去了。