推动“车窗玻璃安防膜”发展 为安全驾驶努力

我们在扼腕英灵早逝之时，是否应当更加关注日渐增多的机动车车窗玻璃破裂而造成的人身伤亡事件。

从事故车辆的图片上看，很明显前挡玻璃装贴了车膜。

在此，笔者试图从技术角度探寻汽车风挡玻璃装贴安防膜，使之更增强安全防护能力的方式。

对于本次事件，警方公开的资料不多，大致如下：车速80-90公里/小时，击中前挡玻璃的混凝土块约为12x9x4(cm)，重量约0.84-1.12Kg;考虑到不同混凝土的密度不同，所以重量是范围值。

根据这些简单的资料，忽略大气摩擦力，假设混凝土碰撞前挡玻璃的时间为0.01秒;经过计算得出：当混凝土撞击前挡玻璃时的物理冲量为21.64-28.86(N*S)，所受到的公斤力为220-290。

那么，前挡玻璃能够承受多大的冲量?或者说国家标准规定至少应该承受多大的冲量?

我们看一下相关国家标准，GB9656《汽车用安全玻璃》，其中对前挡玻璃(国标中称为：风窗玻璃)有2项重要的测试，一个是抗冲击性能，另一个是抗穿透性能;以下分别说明：

第一，抗冲击性能：试验采用227g，直径38mm的淬火钢球，从8.5-12米高度自由落下打击样品;样品：与汽车前挡玻璃相同的夹层玻璃。

试验的目的：确定在钢球的冲击下玻璃是否保持某一最低强度。

按照这种试验方式，所获得的物理冲量为：2.92-3.48(N*S);所受到的公斤力为27.7-35.5。

第二，抗穿透性能：试验采用2260±20g，82mm的淬火钢球，从4米高度自由落下打击试验样品;样品：与汽车前挡玻璃相同的夹层玻璃。

试验的目的：评价安全玻璃的抗穿透性能;

按照这种试验方式，所获得的物理冲量为：20.01(N*S);所受到的公斤力为200。

由此可见，邢丹遇难车辆前挡玻璃所受到的冲击(打击)高于国家标准所规定的数值。

那么，是否类似的悲剧就无法避免了呢?

我们选择一款优质的安防膜，其厚度为360微米(约15密耳)，与3mm单片玻璃组合而成的复合产品，进行抗冲击模拟试验。

试验方式为：采用高度为5米，摆长为5米，在垂直于地面90度位置释放冲击体的单摆试验。

冲击体重量为9000g，单摆撞击试验样品;

试验样品：3mm单片玻璃粘贴优质安防膜膜。

试验的目的：评价粘贴了360微米(约15密耳)安防膜的3mm单片玻璃的抗穿透能力。

按照这种试验方式，所获得的物理冲量为：84(N*S);所受到的公斤力为857。

由此可见，若在前车的前挡玻璃内侧粘贴360微米(约15密耳)的优质安防膜，混凝土击穿前挡玻璃致人伤亡的悲剧完全可以避免。

从乘车遇难事件看车膜的安全性

希望行业内真正树立起“车窗玻璃安防膜”全新概念，积极推动“车窗玻璃安防膜”的健康发展，共同为安全驾驶出行而努力。

注释：以上的计算并未考虑大气摩擦力，设定碰撞时间为0.01秒，计算得出结果。国家标准中的数据，因前挡风材质不同所以也是个范围值;我们希望得到同行的指正。