如何作好四轮定位 必须严格遵守操作程

一． 要严格四轮定位程序
　　一辆捷达王轿车，司机要求做四轮定位。说该车行驶时向右跑偏，车越快，跑偏越重。四轮定位人员立即开始对该车进行四轮定位检测，测定值出来后，发现两前轮外倾角均为正值，但右侧外倾角和左侧外倾角的不对称值超过了0.5°，右大，左小。其它定位角度正常。分析认为：外倾角定位不准是跑偏的主要原因，并进行了相应调整，使两前轮外倾角的不对称值在0.16°以内，仅用15分钟定位结束。试车，跑偏现象消失了。可是三天以后，此车又回来了，司机很不满意，说车还是向右跑偏，要求重新做一遍四轮。在做四轮检测时发现调整的外倾角又回到了原来位置。认真检查一下车辆原来是减震器的上轴承损坏了，减震器位置改变，导致车轮外倾角度变化。更换减震器轴承，重新四轮定位，再试车，效果良好，车再也没有回来。总结教训：认为是一台新车里程又不多，没做定位前车辆悬挂检查，带着隐患做四轮定位，所以造成返工。
　　在车辆行驶过程中，前悬挂由于障碍物和形状复杂的路面对轮胎冲击，极易改变前悬挂各部位安装位置，从而直接影响到车轮的外倾角度、主销后倾角度、前束角度的变化，所以在做四轮定位之前，必须认真检查悬挂系统。排除隐患之后，四轮定位才可保证质量，又避免了重复劳动。所以，四轮定位一定要严格操作程序。
二．不可忽略车轮动平衡对车辆行驶影响
　　一台本田雅阁做四轮定位，车进厂时故障现象是：80公里时速，方向盘抖动，去了好几个修理厂，没有修理效果，要求通过四轮定位排除。
　　四轮定位技师和修理工在听取司机反映后，详细对车辆悬挂系统做了检查，没发现什么，执行四轮定位检测，对定位不准的部位进行了必要调整，经过试车原来的故障现象没有改变，最后对前两个车轮做了动平衡，结果行驶时方向盘抖动现象消除。
　　按照机械运动原理可知，凡达到较高转速的车轮，由于材料组织内部不均匀和装配误差，使通过车轮重心惯性轴线与旋转轴线不相重合，产生离心力，导致车轮持续摆动，以致于方向盘发生抖动。
　　轮胎不平衡的现象，四轮定位是检测不到的，轮胎动平衡必须由专用设备－轮胎平衡机来检测和调整，而轮胎动平衡以及钢圈是否变形，应该在四轮定位调整前作完，排除了这些隐患后，四轮定位就稳妥可靠了。
　　三．不可忽视轮胎侧滑影响跑偏
　　一辆奔驰300车做四轮定位，司机说没什么毛病，就是检查一下。修理人员检测中发现，前束有点偏大，稍有吃胎现象，所以对前束角重新作了正确定位，司机开车走了。次日司机反映车子有点跑偏，经联合试车，车辆果然向一侧挣轮。又重新做一遍四轮检查，没发现任何定位不准的问题，为了解决跑偏，没有办法，只好把车轮又恢复到原来位置，跑偏现象消失了。
　　在实际四轮定位服务中，经常会有原本不跑偏，或轻微跑偏，但在调整前轮前束角后出现跑偏或跑偏严重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然，因为车辆直行时，总是位于两轮前束相等的位置，所以前轮前束不会造成跑偏。但是如果前轮前束调整不对，轮胎与地面摩察力加大，反而可以掩盖跑偏。此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾象，不过是被掩盖而已。跑偏倾向被掩盖时，表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障暴露出来。所以一定要综合分析，综合治疗。不能把四轮定位当成万能的，要注意到四轮定位无法测知的跑偏因素。比如胎压不均匀，刹车不对称，转向助力不平衡、悬挂零件磨损失调等，要注意轮胎侧滑对跑偏的影响。慈溪发生的奔驰300调前束引起跑偏的原因，分析应该是轮胎引起，不妨将前轮胎互倒一下，看是否跑偏方向改变，如改变，可确定是轮胎侧滑造成。可以全车倒胎试验排除，也可以前轮其中一只胎用拆胎机分解，将轮胎掉换180°（翻个），重新装合使用，基本上可以排除跑偏故障。
　　综上所述，如何作好四轮定位，必须严格按照四轮定位操作程序去做：
　　一．仔细听取司机对车辆行驶中的问题反映，必要时可试车，这时定位技师或定位工人应该基本上对故障有个初步判断。
　　二．详细检查悬挂和转向系统重点部位：
　　　　1．各部位胶套、胶垫老化程度和磨损情况。
　　　　2．减震器的外形有无变化、性能如何。
　　　　3．轮胎磨损情况、气压是否符合标准、动平衡及钢圈是否符合技术要求。
　　　　4．各球头支撑拉杆外观状况和性能。
　　　　5．前悬挂下摆臂、前横梁有无损伤。
　　　　6．车轮轴承是否松框。
　　　　7．车身，尤其是减震器上座的固定部位有无错位或松动。
　　三．方向盘抖动定位前工作
　　如果司机讲的车辆行驶现象是方向盘抖动，则在四轮定位前，首先要先确定是否由于车轮动平衡和钢圈变形引起的。具体作法：对前两轮做动平衡，同时检查钢圈偏摆情况。如果钢圈偏摆过大（一般超过1.2mm）不能在前轮使用，需调换，选好钢圈后做动平衡。
如果司机讲的是跑偏现象，则在定位前，首先要确定这种跑偏是否由侧滑引起。可以采用倒胎方法试验。确定是轮胎侧滑引起的跑偏，必须先行排除，然后再做四轮定位。
　　四．四轮定位检测和综合分析
　　各厂家定位检测方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式，但操作流程基本相同，即：
　　　　1．从数据库选择定位车型数据。
　　　　2．轮辋补偿。目前的定位实践中由于铝合金钢圈的选用，钢圈质量很好，没什么大的问题，可免做这个操作程序，但钢圈质量不好的，必须进行补偿。
　　　　3．检测后，根据测定值要进行综合分析。
　　分析依据：司机反映的问题及试车情况；车辆实际检查情况；测定值暴露的实际角度变化情况。结合经验，综合分析影响跑偏、吃胎、方向不稳的原因，确定调整部位，要区分四轮定位能检测到的、四轮定位检测不到的不同故障。
　　五．定位调整
贯彻由后向前的原则。先调后轮外倾、前束，再调前轮后倾、外倾、前束。最后再做一遍主销后倾角检测，验证一下最终调整结果。
  六．打印存储资料。