中联和合伙人全球起重机销售公司展出RT100越野轮胎起重机

    最近几年越野轮胎起重机的开发有一个特点，就是吊臂越来越长，起重量越来越大。但经WillNorth调查发现，虽然这样有利于炼油厂的维修工作，但大多数用户仍然希望使用吨位较小和更加紧凑的越野轮胎起重机。

　　去年9月份，林克-贝尔特在II系列越野轮胎起重机中推出了新机型RtC8080。马尼泰克斯的下属公司Badger紧接着就在10月份推出了一台13.6t的小型越野轮胎起重机CD4415。9月份，中国中联的国际合伙人全球起重机销售公司展出了专门为全球销售的新型43m臂长100t的RT100越野轮胎起重机。

　　在本月的bauma展览会上，特雷克斯和马尼托瓦克将推出各自的新型越野轮胎起重机。马尼托瓦克将展出39m臂长45t的RT550和42m臂长65t的RT770E；而特雷克斯将展出47.2m臂长100t的QuaDStar1100。马尼托瓦克、特雷克斯和中联-全球起重机销售公司最近推出的所有越野轮胎起重机在其相应的吨位中吊臂都要比标准臂长要长。

　　对这种额外臂长的要求大部分来自于炼油行业。特雷克斯起重机集团产品营销高级经理RüdigerZollondz说：“对长臂的要求来自于应用工况，主要是来自于石化行业的用户，他们需要在管道排之间作业。另外一个需要长吊臂的行业是电力部门，他们不愿意使用副臂，这样风险会小一些。所以我们在大吨位的机型上配备了长吊臂。在小吨位的机型上，用户可以选择吊臂的长短。”

　　马尼托瓦克起重机集团全球营销和产品开发高级副总裁IngoSchiller也认为是同样的力量推动了需求。他说：“总的来说，如果世界上只有一个驱动力的话，那肯定是能源生产的整个环节，包括生产、传送、提炼、市政和基础建设。”

　　炼油行业从来都是购买和使用起重机的直接用户，长期以来一直是越野轮胎起重机市场的大用户。因此，制造商们很看重美国海湾地区和中东这些越野轮胎起重机的大市场。但是，需求的本能和起重机拥有者的形式最近几年发生了变化。

　　Schiller说：“大型越野轮胎起重机主要用于炼油厂。然而我们看到变化是，特别是对RT9130E和RT9150E，业务范围在市区的更多传统租赁商也对它们发生兴趣。大吨位越野轮胎起重机可以吊重行驶，将重物吊到工地中间或吊进基础坑中，并且占地面积更小。

　　“起重机在应用上有重叠，如越野轮胎起重机与汽车起重机，全地面起重机，甚至小型履带起重机的重叠。应用时要考虑工况的不同，如果是短期工作，那么使用汽车起重机或全地面起重机，吊一下就走。在某些情况下，如果工作时间足够长，使用同吨位的越野轮胎起重机是有道理的，这要根据使用环境、运输条件等来确定。租赁公司的专业知识就是为用户选择合适的起重机来满足他们的需要。

　　“在过去的5年多时间里，对越野轮胎起重机有兴趣的潮流在全世界迅速蔓延开来。在此之前，越野轮胎起重机的使用只集中在北美和中东市场，而现在它的使用范围越来越广，并进入了新兴市场。越野轮胎起重机效率高的概念得到了全世界的认可。

　　“在许多地方，越野轮胎起重机渗透进了过去由全地面起重机占领的地盘。在城市里，全地面起重机将会继续兴旺，但在每起重吨位的费用方面全地面起重机承担了设计和制造要符合公路行驶法规的费用。越野轮胎起重机的设计更加有效，只考虑起重能力就行了，而不必同时考虑起重量和公路行驶法规。它可以行驶在工地任何角落，进行吊重行驶作业。”

　　Zollondz说：“越野轮胎起重机确实是一个全球性的产品，可以在各个大陆上看到它们的身影。最近这个产品在新兴市场上声名鹊起。巴西正在逐渐成为越野轮胎起重机的市场，我们正在那里推销Progress55并增加越野轮胎起重机的产量。

　　“其他对越野轮胎起重机有兴趣的市场是更大的拉丁美洲和俄国市场。中东市场永远是重要的，非洲越野轮胎起重机的数量也越来越多，我们通过意大利的克雷斯佩拉诺出口到那里许多台产品。

　　“根据市场的情况，越野轮胎起重机分布在租赁公司和建筑行业。也有一小部分在采矿业。在美国，租赁公司拥有巨大数量的越野轮胎起重机；在德国则租赁公司和建筑公司都有；在法国大多数都在承包商那里；在土耳其大多数去了建筑工地。我们的服务团队要能够同时支持这两种类型的起重机。”

　　虽然长臂越野轮胎起重机可以为炼油厂传统用户提供更高效的作业和开辟了与全地面起重机竞争的新领域，但也不是没有问题。Schiller说：“主臂的长度目前大约在60m左右，但有没有极限呢？答案是没有，但也不完全是这样。实际操作上有极限，也许会延续几年，极限克服后又会有新一轮的增加臂长的现象出现。

　　“限制越野轮胎起重机发展的极限之一是拖车的运输问题，在某一个长度上运输费用会超过经济的范围。每一次碰到难题时，行业都会停下一会儿，然后克服这个难题。”

　　Zollondz说：“长臂不是问题的关键，关键是哪里需要长臂。许多用户需要长臂，但他们中有不少人不愿意为此付钱。

　　“对运输问题的解决方法因地而异。在中东，人们运输Quadstar这样的越野轮胎起重机是带着配重的，而在美国要将配重摘下来。Quadstar的配重可以自行安装，因此在任何国家运输都没有问题。”

　　越野轮胎起重机的设计上要满足多样化的运输要求非常重要。马尼托瓦克北美越野轮胎起重机产品规划和营销总监MichaelHerbert说：“9150的重量正好低于90000kg，而9130为85000kg，这分别是两台起重机的整机总重。如果把配重拿下来，重量会下降。所有格鲁夫的越野轮胎起重机在前后固定支腿箱上都有吊耳，这对运输很有帮助。”

　　马尼托瓦克的欧洲、中东和非洲区产品经理FedericoLovera说，可运输性在欧洲是一个限制因素。“欧洲的道路法规比中东和非洲更加严格，所以大型越野轮胎起重机用的不多，而60t以下的机型非常多，这都是因为可运输性的原因。

　　“RT550E是我们最新型的越野轮胎起重机，是在意大利的涅拉塔纳罗工厂生产的。它的起重量为45t，主臂长39m，是专门为欧洲设计的产品，非常紧凑，满足大多数欧盟国家道路法规的要求，非常便于用拖车运输。

　　“它具有许多非常有用的功能，如新型起重机操纵系统等。我们还想把它打入一些非越野轮胎起重机的传统市场，如德国、荷兰和其他非欧洲国家。北欧的用户对产品提出了更高的技术要求，所以这台起重机配备了Megaform椭圆形吊臂、新型控制系统、更加用户友好的新型格鲁夫操纵室等。它的底盘与RT530E-2和RT540E近似。”

　　林克-贝尔特也很注重可运输性。在去年肯塔基州列克星敦工厂开放日上，这家公司展出了畅销的RTC8075升级机型RTC8080。这是林克-贝尔特II系越野轮胎起重机中最新的机型，将替换RTC8075。它的最大起重量为72t，配备了4节全动力伸缩主臂和林克-贝尔特的Pulse起重机控制系统。

　　伸缩臂起重机产品经理RickCurnutte说：“新型RTC8080II正好在RTC8065II和RTC8090II之间。”RTC8080增添了II系的功能，如新的走台版护栏和3节折叠副臂等。

　　RTC8080II的4节全动力弯形主臂长12.5-38.7m。为了维护的方便性，主臂使用了林克-贝尔特表面带有特氟龙耐磨层的标准滑块，所以吊臂不需要涂润滑脂。

　　基本臂上安装了用于夜间作业的遥控泛光灯。可拆卸的吊臂和模块化配重使运输重量减少到40823kg。

　　起重机市场的另一端是轮胎起重机。工业用户不需要诸如越过管道排和基础坑等大高度和大幅度的性能，而是要能够适用于车间内压力机的吊装作业。马尼泰克斯下属公司Badger的CD4415就是专供这一市场的机型。

　　Badger机械设备公司的起重机经销商Contractor起重机公司在2013年1月初提走了第一台这种13.6t的轮胎起重机。

　　BadgerCD4415是2012年10月推向市场的，Contractor起重机公司是第一批下单订购这种下操纵室起重机的公司之一。仅有3.35m的高度是根据油气行业运营商对极其狭窄作业场地吊重行驶起重机提出的要求。

　　Contractor起重机公司总裁兼首席执行官MikeDaniels说：“我们邀请Badger公司访问了我们在德克萨斯州和路易斯安那州的用户，了解他们对新型起重机的要求。CD4415就是根据这些用户提出的参数设计的，我们希望这是一个很好的产品系列。”

　　这台13.6t的新型起重机将用BadgerCD4415和马尼泰克斯M150两个型号投放市场。“这台新起重机的功能包括4轮驱动和4轮转向、多种吊臂配置、大视野人机工程设计两门司机室、十字开关控制手柄、登机踏板和扶手安全装置等。”Badger机械设备公司总经理EdSamera说。“这些都是经销商根据目前市场情况提出的重点要求。”

　　Contractor起重机公司开始时订购了3台新型13.6t的起重机，并希望在向用户展示CD4415后再下其他订单。“我们的客户是一群‘眼见为实’的家伙。”Daniels说。“他们要亲眼看到，亲手摸到这台起重机后才肯下订单。但由于Badger公司在起重机的设计阶段就提出了大量的建议，且CD4415满足了我们所有的要求，这台起重机的表现不会错的。”

　　这个市场上并不只有Badger一家。特雷克斯同样也面临着这样一个市场。市场部经理AgustinDomingues说：“巴西的用户在采矿行业中使用了许多Progress55起重机，用于安装设备以及许多工业场合，如吊运和安装塑料压铸机等。”

　　马尼托瓦克和特雷克斯这两家公司最近几年以来一直站在越野轮胎起重机行业的前沿，在努力推行国际化的同时尽可能把生产厂建立在用户附近。特雷克斯的Zollondz说：“在过去的两年里我们在两个传统业务上向前迈了一大步。我们制定了一个雄心勃勃产品开发和生产计划。下周我要与意大利和德国人一起到美国的韦弗利工厂去开发新产品。今后会有各种新型Quadstar在今年的展览会上和明年面世，这都是新产品开发的结果。

　　“我们正在距用户很近的地方投资建厂，并随着起重机的投产在全世界建立售后服务网络。这不是一件容易做的事，但我们在过去的12个月里取得了非常大的进展。”

　　Lovera解释说，虽然RT550E是为欧洲用户设计的非常欧洲化的产品，但它的开发是在美国的谢迪格罗夫与RT770同时进行的。Herbert说：“我们的另外一台越野轮胎起重机RT770是真正在谢迪格罗夫生产的美国货。我们将在同样的平台上生产欧洲机型RT765E-2，采用相同的操纵室、同样的零部件，起重机服务公司将储存同样的备件。770具有较长的42m吊臂，标定起重量为65t，所以它将参与67t级产品的竞争。大吨位越野轮胎起重机是我们的核心市场，我们将把这个市场扩大到炼油行业。”