世界翻新轮胎格局有变化 我国翻新轮胎行业存在问题

　　随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。而目前我国轮胎翻新产量仅为1300万条，轮胎翻新率不足5%，这与汽车产销量、轮胎产量世界第一大国的地位极不相称。

　　世界翻新轮胎格局

　　目前，轮胎翻新生产已遍布全球100多个国家和地区，从事翻胎企业的数量超过1万家，年生产能力在1.5亿条以上，略具规模的达到5000多家。2009年，世界翻胎产量分别约占新胎和废旧轮胎总量的6%左右。

　　世界轮胎翻新年产能力较大的国家和地区主要有美国、欧盟、日本、中国、印度和巴西，总产最占全球近90%。

　　图1：2009年世界翻新轮胎年产量比重

　　在美国和澳洲，人们使用翻新轮胎和新轮胎的比率分别是100：135和100：100，在亚洲的马来西亚和印度，这一比率分别是100：100和100：80;而中国则是100：5.

　　图2：各国翻新轮胎与新轮胎使用比例

　　据美国轮胎翻新维修信息局统计，2009年美国轮胎翻新厂已从2003年的1000家降至760家。美国现代轮胎经销商公布的美国翻胎业100强企业占总轮胎翻新厂的45%(343家)。2009年美国载重翻新轮胎品牌份额为普利司通42%，固特异28%，米其林23%，马朗贡尼3.5%，其它3.5%。

　　图3：2009年美国载重翻新轮胎品牌份额

　　欧盟是翻胎生产较早、使用比例较高的地区。1990年，欧盟地区的轮胎翻新率达18%，但到2005年已低于5.2%。欧盟地区鼎盛时期，载重轮胎替换新胎与翻新轮胎的比例为：意大利2：3，德国1：1，英国2：1.

　　我国轮胎翻新市场分析

　　近年来，随着我国汽车工业的快速发展，轮胎工业也进入了一个急速增长时期，我国已成世界轮胎生产和消费大国。在轮胎大量生产的同时也产生了大量的废旧轮胎。据粗略统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美占大约4亿条，西欧占近2亿条，日本1亿条，中国约占2.5亿条，其他国家总共约占5.5亿条。

　　图4：轮胎年报废量

　　据统计，中国是世界第三大轮胎生产国，早在2001年我国的轮胎产量就已接近1.2亿条，仅次于美国和日本，当年产生的废旧轮胎有5000多万条，约140万吨，而目前每年有效处理的却只有20多万吨。因此，在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米，像小山一样的废旧轮胎堆积点，急待寻找合适的方法来解决这一难题。

　　轮胎翻新不但可以在一定程度上处理废旧轮胎污染问题，更重要的是它延长了胎体的寿命，从而大大地节约了世界资源和能源。因为翻新胎能够达到与新胎相等的里程数和安全性，但价格却比新轮胎来得便宜，一般是新轮胎的50%左右。效益。因此，我国很多轮胎企业现在都在增加对废旧轮胎的回收与处理，翻新轮胎渐渐成为各类轮胎企业的重要经济来源之一。

　　经过数十年的快速发展，尽管我国翻胎业目前有了一定的规模，但是与轮胎业的发展比起来仍然显得十分落后，尤其是近年来更是陷入了一定的困境：尽管我国翻胎生产技术近年来有了较大的发展，但与发达国家相比，在产品质量，生产工艺装备、原材料、测试手段、生产管理以及生产规模等诸方面仍存在差距，各企业的发展也不平衡。

　　我国翻新轮胎行业存在问题

　　1.缺乏相应政策：现有的退税政策因为没有正规废旧轮胎回收部门而起不到多少作用，这就造成了我国的翻胎企业需要自己花钱去购买废旧轮胎的状况，因此翻胎企业的成本居高不下，效益不高。

　　2.缺乏准入制度：翻胎企业的门槛比较低，投入一定的资金，没几台设备就可以开始生产，再加上前些年媒体对这方面的一些宣传，导致近几年大批的翻胎企业仓促上马。据报道，2007年，仅山东邹平的一个镇就有近40家翻胎企业。因此，我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。企业规模小，有些地方翻胎厂太多，如北京地区就有近20家。

　　3.翻新轮胎质量不高：目前我国国内轮胎厂生产的轮胎，在设计生产时一般都不考虑多次翻新的问题，因此大部分冷翻新轮胎只是勉强在做，这就是冷翻胎(特别是钢丝胎冷翻)质量问题多的原因。

　　解决问题方法

　　1.倡导使用翻新轮胎：在军用轮胎方面，我国军队还未提倡汽车使用翻新胎，更不用说战车、战机没有使用翻胎;在民用轮胎方面，轿车类轮胎还没有翻新，很大一部分工程类、工业类、航空类轮胎也还没有翻新，豪华大巴轮胎也少有翻新。在国际形势和大环境影响下，我们应当调整质量意识和产销理念，改变目前现状。

　　2.确立翻胎国内地位：就轮胎翻新市场而言，没有出现显著的增长，在我国轮胎产量逼近世界第一位的同时，轮胎翻新量尚不足10%。“中国拥有汽车不到3000万辆，却消耗了2亿多条轮胎。”姜治云说，鉴于我国橡胶资源日趋紧张而轮胎翻新率过低的形势，中国轮胎翻修与循环利用协会日前发出呼吁，我国轮胎急需“翻新”。

　　3.争取政策支持：目前，国家经贸委已把《废旧轮胎回收利用管理办法》法规的起草任务交给了中国轮胎翻修利用协会，轮胎翻新企业有望享受到回收企业免交增值税的优惠政策。建议有关部门借鉴美国每卖一条新轮胎预留1美元废轮胎处理费的作法，从新轮胎销售中抽取一定资金来补贴废旧轮胎回收利用企业(1990年美国的废旧轮胎回收利用率仅为10%，而2002年已提高至77%)，或借鉴发达国家“废旧轮胎无偿使用，减免税赋，政府补贴”等方式予以支持，使企业更有利润可获，激发企业变废为宝的积极性。

　　轮胎翻新营销策略

　　随着人类社会进入新世纪和新经济时代，各个行业的竞争日益激烈化，为了赢取更多的客户，占有更大的市场份额，新型的营销理念层出不穷。为了保证轮胎翻新市场调查结果的准确性、系统性以及科学性，轮胎翻新的调研过程通常要经过以下四个阶段，如图7所示：

　　图5：轮胎翻新市场调查基本步骤

　　随着计算机技术和互联网技术的飞速发展，世界正在发生着日新月异的变化，已经进入了网络时代的新纪元。网络越来越深入人们的生活，也越来越多地影响和改变着人们传统的生活观念和消费理念，而这也对企业提出了新的要求：利用网络进行营销，即网络营销。全球汽配网的营销模式即为网络营销。

　　全球汽配网的网络营销类型属于企业和企业之间的网络营销，它是中国产品信息荟萃的世界，面向全球提供汽车配件的电子商务服务，致力于通过互联网将汽配产品介绍给全球采购商。全球汽配网独有的“all2car”域名对中外商家而言非常直观形象，具有很强的亲和力和天生的知名度;而它的信息平台和优质的商业服务更为促进中国对内对外贸易发展创造了极大的推动力。目前，全球汽配网已经是国内外商家主要使用的B2B专业的商业网站之一。

　　使用全球汽配网进行营销有诸多好处：可以使企业的营销成本降低，可以以较低的成本进行国内商品信息的查询;可以通过网络对目标客户进行产品需求调查，满足消费者个性化的需求，从而使大规模定制的生产成为可能;可以通过网络直接与消费者接触，缩减了中间环节，从而节省了销售费用。

　　轮胎翻新发展趋势

　　随着国民经济的飞速发展，交通运输业日益发达，汽车数量随之成倍地增长，轮胎作为汽车使用的易耗品，每年的消耗量也随之大量增长。目前，我国平均每年有超过1亿多条轮胎报废，废弃的轮胎大多都不加以循环利用。这样不仅造成资源浪费，而且轮胎本身作为臭名昭著的“黑色垃圾”，不能自然分解，也不利于环境的可持续性发展。从这一系列的大规划、大手笔中，我们可以为未来4年内中国的轮胎翻新行业发展趋势做个预估：

　　图6：轮胎翻新行业的发展前景趋势图

　　据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条令人惊叹的数字增长着。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料，它的循环再生利用，已引起世界各国的关注。很多发达国家以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，扩大资源利用量的立法方式予以支持。

　　政府的大力支持和倡导，对整个中国的轮胎翻新行业发展起到了非常大的作用。自“十一五”以来，针对废旧轮胎的翻新与循环利用，国家已经出台了多个文件进行支持。其中，《循环经济促进法》、《废旧轮胎综合利用指导意见》等政策为导向针对性政策的出台，更是为废旧轮胎的翻新与循环利用提供了强有力的支持。

　　在国内轮胎企业规模发展的趋势下，和天然橡胶价格涨价的巨大成本压力中，正处于产业发展初期的轮胎翻新产业，获得了更多关注，并肩负着更沉重的完善产业链的重任。

　　图7：中国废旧轮胎再利用方向图

　　轮胎翻新行业用具有很高的经济效益和环保效益，是我国发展循环经济的重要组成部分。我国废旧轮胎资源循环利用的潜力巨大，市场前景良好，通过政府和社会从多方面的支持，更促进了轮胎翻新行业的健康发展，这对于可持续发展的实现具有十分重要的意义。