表现全面的环保轮胎 绿歌伴EP200轮胎体验

做为普利司通环保旗舰，绿歌伴EP200在很多方面都有了提升，称得上是一款表现全面的环保轮胎

“地球不是我们从父辈那里继承来的，而是我们从自己的后代那’里借来。”这句来自世界自然资源保护大纲中的名言始终警醒着现代人，无论科技怎样发展，平衡的环境才是人类赖以生存之根本。所以在进入21世纪后，环保变成为了众多领域发展的主旋律，而在以消耗石油能源并不断向大气排放污染物的汽车领域更是如此，而这样的环保主旋律则为汽车产业在新世纪里催生了诸如氢燃料电池、增程式电动车等诸多环保新技术。而在与汽车性能息息相关的轮胎领域，不少厂家也开始主打绿色环保牌。但就之前我们《汽车画刊》在德国进行的国产轮胎测试数据来看，部分产品所谓的绿色环保技术还仅限于口头上。

不过，这其中也有脚踏实地进行研发并真正通过努力降低轮胎滚动阻力的企业，作为轮胎业巨头的普利司通就是其中之一。与其它企业不同的是，普利司通不仅将新开发出的低滚阻技术运用到各类轮胎上，还拥有一个环保子品牌——Ecopia绿歌伴。值得一提的是，从第一条绿歌伴轮胎问世至今，Ecopia绿歌伴已经走过了超过20年的历史。这一次，我们受普利司通之邀，来到位于泰国曼谷的普利司通试车场体验的正是刚刚登陆中国市场的Ecopia绿歌伴轮胎的新旗舰——EP200。

对普利司通Ecopia绿歌伴稍有了解的朋友或许知道，在EP200之前，Ecopia绿歌伴的旗舰产品是在2010年引入中国市场的 EP100A。作为EP100A的换代产品，普利司通工作人员表示EP200在环保、舒适及湿地操控方面均有了较为明显的提升。这些方面的提升主要源自于全新的胎面橡胶配方和花纹设计两方面。据介绍，普利司通Ecopia绿歌伴 EP200为了进一步降低轮胎的滚动阻力，其胎面采用了全新开发的“NANO PROTECH”技术，这项技术的运用能够有效减少热量产生过程中的能量消耗，达到降低滚动阻力的目的。在花纹设计方面，EP200也有其独到之处，非对称ECO形状设计在兼顾低滚阻的同时可以保证车辆出色的直线行驶能力。此外，EP200的外侧还采用了大角度斜向花纹沟和倒“Z”型花纹块设计，可有效增加轮胎排水能力以及接地面积，从而提升湿滑路面下的操控能力。

当然，这一切都只是厂方的一面之词，这款绿色环保轮胎的实际表现究竟如何，还需要测试成绩来说话。

作为一款主打绿色环保的低滚阻轮胎，新产品在滚动阻力方面的表现自然就是消费者关注的重中之重。而为了让我们能够更直观的看到新产品在这方面的提升，普利司通工作人员特别设置了一个斜坡溜车项目，两款同型号的车在同一高度在不熄火的状态下空挡溜车，直至停止。在该项目测试中，装备EP200轮胎的丰田卡罗拉3次测试的滑行距离均超过了80米，而EP100A的最长滑行距离也仅为73米。

不过这毕竟是一款绿色环保的低滚阻轮胎，这样的提升虽然非常显著，但并没有让我感到吃惊。而最让我意外的还是它的湿地表现。而我们首先进行的是湿地制动项目。在这个项目里，两款装备不同轮胎的卡罗拉均会以80公里川、时的初速度进行制动，并分别进行3次。在这个项目中，EP200的3次测试成绩分别为 29.8米、29.4米和29.4米，以往品轮胎的成绩为34米、30.7米和32.2米，以平均值来看，EP200比以往品的湿地制动性能提升了8.6％，而这样显著的提升在一些极端天气下是可以避免很多事故的发生的。接下来的湿地定圆和湿地赛道体验环节中，EP200的表现更是给我留下了深刻的印象，无论是在制动的反馈、弯中的车头指向还是轮胎的抗侧滑能力，EP200相比以往品的表现都明显高出一截。

除了优越的湿地制动和操控性能，EP200在干地状态下的表现较以往品也有了明显的提升。在这个由工作人员用桩桶摆成的赛道中，装备EP200轮胎的卡罗拉无论是蛇形绕桩还是高速劈弯，表现都更加游刃有余。而这也让我在接下来的高速环路测试中更有信心。不过在最后这项以体验静音性为目的的测试中，我并没有感受到这款轮胎在静音方面的优势。而关于这方面表现，我们将会在日后的本地测试中通过专业仪器测试给出一个客观评价。但即便如此，我依旧认为EP200是一款表现优异的绿色环保低滚阻轮胎，尤其是在湿地制动和操控方面，它的表现大大超出了我的预期，是一款表现相当全面的绿色环保轮胎。