机油压力的正确理解与多用途添加剂的神奇功效

一些添加剂和润滑油销售商用砝码试验机进行现场演示，用某油品与加入少量抗磨剂的油品进行对比试验，或用两种不同品牌的机油进行对比试验；结果大多为优质机油只能加三块砝码，而加抗磨剂的油品或质量不好的油品可加15块砝码。此试验是不科学的，该试验不能作为油品性能的判定依据。尽管现场试验结果能让我们感觉“眼见为实”，但伪科学的特定的办法迷惑了我们；况且润滑油（特别是发动机油）内在质量判定标准的建立绝不是基于环块常温下线性润滑和磨损的。而且，发动机油自SG、CF-4规格以后在磨损控制方面已经不需要大的改变和提高，重点要求提高的是烟炱的分散，节能技术等。
1、机油压力的正确理解
在实际中有时会出现这种情况。如果原来使用的是低档油，在使用过程中曾在油路中产生沉积物，使油路中的阻力较大而油压表会显示出较高的值。如果换上高档机油，这时候油压会略有降低，但有些司机认为新油太稀或质量不好，其实恰恰相反，正是这种清净分散性好的油为缸体内部进入完全及最佳的润滑状态创造了条件。

2、多用途添加剂的神奇功效？
发生在内燃机中的磨损有几类，其中腐蚀磨损占有较大比例；而节能剂仅改善摩擦，对改善腐蚀磨损并无作用。而且由于该类剂的性能不稳定，在很大程度上还会增加机械的腐蚀磨损。刊登于美国的“润滑剂世界”杂志上的一段话也许有代表性：美国通用汽车公司（GM）研究和开发中心燃料和润滑剂部部长米切尔·麦克米伦先生说：“相反，这些售后添加剂搞乱了已严格平衡好的内燃机油添加剂配方，造成内燃机损害，磨损增加，进一步影响排放和燃料经济性，这就是为什么GM的用户手册中特别提醒反对售后添加剂的原因。出售添加剂的人说能减少磨损30%，作为一个化学工程师，我强烈反对这种说法。我对他们说，给我数据！若这些添加剂能减少磨损，阻止金属-金属接触，改善燃料经济性，应是很容易证明的，只要在工业界认可的发动机试验中做对比试验得出数据即可。我向多个供应商要这数据，但我再GM工作25年以上，没有一个供应商给我这种数据。