普利司通Ecopia EP150长测

　　Ecopia(绿歌伴)是普利司通的环保轮胎系列，这个系列有轿车轮胎、suv轮胎和客车轮胎。当然我们还没有到评测它的SUV轮胎和客车轮胎，这次我们长测的轮胎是Ecopia EP150(下称：EP150)，它定位为省油、安全耐用。EP150是绿歌伴经济节能胎升级换代的产品，将逐渐替代市场上的Ecopia EP100A(下称：EP100A)。究竟EP150的性能如何?经过我们近2个月的使用和测试，马上告诉大家。

　　关于轮胎长测：

　　本测试基于我们对轮胎超过1个月以上的时间的体验和场地测试。由于加速和制动等成绩受车辆性能影响较大，在长测文章中不做该测试。数据方面只做噪音测量，但由于受到环境和路面等影响，仅作参考。长测文章更侧重于编辑长期使用下来的体会，关注具体数据成绩的网友请继续关注我们在以后推出的轮胎横评。

　　● 静态体验：

　　评测一款轮胎前，我们都是先说明它的花纹结构、轮胎的软硬程度和重量等情况。

　　Ecopia EP150采用对称花纹设计，这种花纹有减少胎噪的作用。EP150胎面减少了EP100A上4条很小的肋条，取而代之的是大块的花纹快，减少很多纵向的小沟槽，增加了大的纵向沟槽宽度。

　　至于轮胎的胎面和胎侧，我们特意拿了同一个规格(195/55 R15)的EP100A与EP150进行感官触感对比，两者的触感相差不大，EP150软一点点。

　　胎面的纵向沟槽有助排水这个是常识了，EP150有三条纵向的沟槽，中间小两边一样大。大家不要以为3条纵向沟槽少，其实这三条沟槽哪怕最小的宽度几乎是前面评测浩悦的一倍，最大的两条更不用说了，从这里可以猜测EP150的排水性能应该杠杠的!

　　Ecopia EP150胎冠有1层聚酯、2层钢丝帘布和1层尼龙的结构，胎侧2层聚酯的结构。聚酯层、钢丝层和尼龙层有什么用，小编这里就不多说，如果大家看过往期的文章都有所了解。 1层的聚酯层，说实话太少了，现在好点的轮胎一般都2层聚酯，SUV轮胎甚至是2层的尼龙。胎冠的层数主要决定了轮胎的抗压能力，耐不耐磨跟这个关系不大，主要关系胎面的橡胶配方。

　　Ecopia EP150没有充气前的重量为8.4KG，它比同规格的米其林Primacy 3ST浩悦轻了1.4KG。轮胎轻了，对省油还是有一定的帮助。

　　市场上，普利司通Ecopia EP150主要的竞争对手有固特异的安节轮、米其林XM2韧悦、马牌CC5和倍耐力新P1，它们都有省油、安全等特点。

　　● 动态评测：

　　我们测试用车是08款宝来1.6AT舒适型，这款车已经服役超过3年了，但保养做得很好，1.6L的发动机动力也给力。我们把普利司通Ecopia EP150装在宝来上已经跑了差不多1000公里，轮胎磨损轻微。

　　普利司通Ecopia EP150四条轮胎的气压情况

　　左前轮右前轮左后轮右后轮

　　2.25 bar2.25 bar2.25 bar2.25 bar

　　宝来的前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬则是扭力梁式半独立悬挂，也是那种前软后硬的悬挂。

　　宝来装配普利司通绿歌伴EP150绕桩GIF

　　一、绕桩轮胎的抓地力不够好

　　宝来除了挂到D档起步有些延迟外，动力表现充足，测试EP150足够了。我们以55km/h速度绕桩，急打方向时轮胎的响声很小，推头感不强，车身侧倾明显，但轮胎此时还能稳稳当当的抓住地面。

　　随即，我们将速度提至60km/h，轮急打方向时轮胎的响叫声很刺耳，推头感很强，坐在车内明显的感觉到车身侧倾严重，绕桩到第三个桩筒是，轮胎的抓地力已经没有了，车辆出现甩尾啊，车辆瞬间失去控制。出现这种情况不能全责怪轮胎，车身侧倾太严重一个原因，但是我们会发现轮胎的抓地力在那个时候已经不行了，这款轮胎的操控极限较低。

　　二、轮胎的热衰减较明显

　　车速上到60km/h后，车辆出现甩尾，轮胎失去抓地力，这些因为轮胎热衰减太快导致的。EP150作为一款省油、安全耐用的轮胎，它的操控性能是次要的，我们这么苛刻的测试它的操控性能，为的是看看这款轮胎在省油外的其他性能如何。通过测试，我们发现这款轮胎的操控表现还过得去。

　　评测当天路面的温度40.1摄氏度，测试前轮胎温度为38.8摄氏度，测试后的温度为48.2摄氏度。

　　我们绕桩一共绕了不下10圈，直至轮胎的热衰减出来，失去抓地力。虽然轮胎的抓地力在前半段时间表现尚可，但到了衰减的临界点后，它的抓地力瞬间丧失了，轮胎的热衰减较明显。

　　三、噪音水平控制得不错

　　噪音测试，我们都以60km/h的速度测试，在车内放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。车外噪音则是车辆在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h测得的数据为准。

　　在空旷场地的水泥路面，车熄火后以60km/h的速度通过噪音仪瞬间噪音值就是记录的数据。车内噪音测试的环境是在中控台的前方位置，而车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

　　测得车内三组数据，分别为：74.9分贝、72.9分贝和73.2分贝，平均值为73.7分贝。测得车外三组数据，分别为：79.2分贝、78.9分贝和77.9分别，平均值为78.7分贝。这两组车内和车外的噪音数据，车内比车外的少了5.7分贝，数值上看似不大，但以行业的计算标准，这个5.7分贝已经是天壤之别了。

　　我们测试场地是粗糙的水泥路面，要是宝来行驶在沥青路面，噪音的水平会控制得更好。双车道，左边是粗糙的路面，右边是平整的沥青路面。宝来行驶在粗糙路面测得的噪音为67.5分贝，而在沥青路面的噪音为58分贝，相差近10分贝。58分贝，是人与人之间正常交谈的噪音水平了，对于车身隔音做得不是特别好的宝来，EP150的噪音控制得不错。

　　● 车主长期使用感受：舒适性不错 湿路安全性强

　　本期测试宝来的车主是公司的销售部同事，原车轮胎规格为195/65 R15的固特异NCT5，新轮胎装到车上已经跑了1000多公里，下面车主和我们分享他爱车安装普利司通Ecopia EP150的长期使用感受(感兴趣的TX可以去论坛瞧瞧车主的换胎使用感受)。

　　车主的宝来已经使用了3年的时间，由于他经常在广东省内城市跑业务的关系，出于安全的考虑更换了新的轮胎。其实，他的原装轮胎还可以跑很长的里程，但在朋友的建议下还是把轮胎换了。

　　宝来的原装轮胎是固特异195/65 R15的NCT5，安装原胎规格换了普利司通Ecopia EP150。新旧轮胎的规格尺寸是一致的，只是两款轮胎的定位不同，EP150定位为省油、安全耐用，而固特异NCT5主要是舒适和操控。

　　因为车主开要的用途主要是上下班和出差，因此驾驶比较温柔，操控性能他没有太多的感受，唯独舒适性方面感受最大。EP150和原装轮胎相比，路噪的降低最为明显。虽然这款轮胎定位省油和安全耐用，但其舒适性能表现让车主很满意。用车主的原话说：“没想到这款省油轮胎可以这么安静。”

　　6月份广州的天气多阴雨天，刚好换了轮胎，车主明显感到新轮胎比旧轮胎在湿地的抓地和制动性能好。能有这么好的湿地表现，有两方面的原因，第一是这款轮胎设计的性能就有湿地安全，看它那三条宽大的纵向沟槽就知道了;第二是新轮胎的胎纹没怎么磨损，抓地力较强，湿地安全性能好也是自然的。

　　● 编辑总结：

　　作为一款注重省油、安全和耐磨的轮胎，普利司通Ecopia EP150，它的舒适性表现最好，操控表现也算满意。总体而言，这款轮胎表现还算可以，小编会打70分。它作为一款经济型轮胎，舒适性表现让人满意，操控也过得去，省油按理也不错，车主对于操控要求不高可以考虑。作为一条节能轮胎，油耗数据显然才是大家最关心的，该指标我们会在日后节能轮胎横评中测试出来。

　　特别鸣谢：广州三源色专业试驾中心

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