摩托车烧机油的九大因素分析

1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞环本身的原因；
2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油；
3、气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧；
4、锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗；
5、活塞环装配时，开口位置没有错开，排在一直线，会使机油消耗猛增；
6、活塞环的质量对活塞环及发动机的影响有以下几点；
①、环槽高度过大，导致活塞环的侧面磨损严重，甚至折断。从而造成发动机冒烟，功率下降；
②、环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断，造成发动机冒烟，功率下降；
③、活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟，功率下降；
④、活塞裙部与缸套间隙过大，导致活塞环侧面及环槽磨损严重，甚至结胶卡死，造成发动机冒烟，功率下降和噪声较大；

7、缸套对活塞环及发动机的影响主要有以下几点：
①、缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤，造成发动机冒烟功率下降；
②、缸孔内表面粗糙度过小，导致活塞环及钢壁拉伤，造成发动机冒烟。
③、缸孔外表面粗糙度过大，导致活塞环磨损严重，造成成发动机冒烟；
④、缸孔直径过小，导致活塞环闭口，抵死、折断，造成发动机冒烟和功率下降；
⑤、缸孔直径过大，导致活塞环严重磨损，造成发动机冒烟和功率下降；
8、连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过在；
9、冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。