如何把轮胎做成肯德基连锁模式?

　　"轮库要做轮胎业的苏宁国美!"戴晨说这话时一脸严肃。在深夜北京北三环的一家肯德基店,喝着不到十元的可乐,听到这个理想让人精神一振。

　　轮库全名北京轮库汽车服务有限公司,是一家以轮胎销售服务为主的汽车服务连锁企业,戴晨是总经理。跟绝大多数投身汽车后服务市场的创业者一样,轮库创始人梁子强也是被中国汽车市场的高速增长所吸引,2008年10月在青岛开了轮库第一家店。

　　戴晨跟梁的看法一致,认为汽车后服务行业未来会跳跃式发展。戴之前在海信工作,认为在家电业要做出成绩很难。

　　2009年,这个1980年出生的年轻人加入轮库。 跟传统4S店不同,轮库门店的定位是社区型,希望辐射范围在以店为中心的5公里之内。

　　不仅如此,同样的商品,轮库定价要比市场上便宜30%-40%。 这听起来有些不可思议。

　　戴晨的解释是,轮库具有连锁品牌的规模效应,通过成为轮胎企业的大客户(集团采购商),可以省略从工厂到省级、市级代理商的流通环节,从而打通渠道,降低流通成本。 但在量没上来之前,要说服轮胎企业给自己大客户的待遇并不容易。

　　戴晨的心得是,"你要给他说你的理想,用理想来感动他。"第一个被感动的是米其林公司。

　　除了感情牌,轮库还要给厂家销量保证。目前轮库签的销量保证比实际能达到的销量高出20%左右。

　　比实现增长更重要的是商业模式的逐渐清晰。戴晨不否认轮库过去五年走了很多弯路。

　　比如,上过很多汽车美容项目,保险、销售代理等服务都做。后来他发现种类繁多的服务项目不但不能带来利润,反而让轮库品牌在消费者眼中越来越杂。

　　门店的扩张也不理性。前两年,为了挺进北京市场,轮库在望京开了一家旗舰店,面积1500平方米,是正常门店的三倍,一年房租200万,而正常的房租成本是30万-50万/年。

　　维持不到两年,2012年就关店了。 经过几年摸索,轮库的商业模式逐渐稳定下来,并提出要成为轮胎行业的苏宁国美,即提供标准化服务和多品牌产品,追求连锁化规模化效应。

　　看起来,轮库已经度过了最难熬的时候。过去一年,轮库开了5家门店,现在10家门店主要集中在山东济南、青岛和江苏南京,接下来会在江苏、安徽、上海等地扩张。

　　北京的门店计划今年再次开业,店面面积将恢复到标准水平。 进入扩张期后,复制能力成为轮库的新挑战。

　　为了解决扩张中的人才问题,轮库的单店员工数按照所需人数的两倍配备。目前轮库都是直营连锁,戴晨认为开加盟店时机不成熟—轮库品牌还不够强。

　　2011年,轮库成立电子商务部。戴晨希望等2018年轮库在全国开到100家店时,把所有销售业务都互联网化,店面逐渐转化成服务点。

　　目前电商销售额仅占轮库总销售额的7%-8%,他认为将来的理想比例是60%-70%。在他看来,那将是赚大钱的时候。