冰雪角头场 邓禄普WINTER MAXX冬季轮胎测评

其实这次测试早在今年2月份就完成了出于保密协议的约定，直到现在才与大家见面。不过赶得早不如赶得巧，对于将要来临的冬季，看看 WINTERMAXX能不能帮到您。

目前，邓禄普在国内市场的冬季胎产品规格多达96款之多，包括MAXX系列、DSX系列以及suv车型专用的SJ6系列。冬季轿车轮胎DSX-2在消费者中的口碑一直不错，自然其新一代产品 WINTER MAXX的到来也会受到大家的关注。WINTER MAXX首先于2012年在日本本土市场开始销售，2013年逐步在中国、美国以及俄罗斯市场上市。相比上一代DSX-2产品，WINTER MAXX在多个性能指标方面都有进化：冰上制动性能提升11％、湿地制动性能提升15％。

锐锋技术

WINTER MAXX针对冰面行驶带来了“锐锋技术”，新立体花纹沟槽设计，让花纹片沟槽间隙变薄25％。这种设计使轮胎在制动时内部结构不易倾倒，如同尖锐的冰镐，稳稳抓住冰面，增强了支撑力。采用的立体片状花纹结构，与传统冬胎产品相比增加了22％的片状花纹，为轮胎增加了接地面积，提高与冰面的贴合度，在冰面制动性能得到提升的同时，耐用性也有所提高。测试中安排了绕桩体验，场地中厚厚的积雪让装配四季轮胎车型寸步难行，更别提完成绕桩了。而WINTER MAXX柔软胎面和众多细小沟槽能更好地抓住雪面，让奥迪A4L能以超过30km／h的速度应对弯道。

4D纳米百适橡胶

值得一提的是，WINTER MAXX采用了突破传统概念的全新材料——4D纳米百适橡胶，兼顾了刚硬与柔软，在保持整体刚性的同时，实现了纳米层面橡胶柔软性，最大限度发挥了橡胶的潜能。在保证安全行驶的同时，轮胎的使用寿命也进一步提高。

沟槽沉积增加与不对称设计

WINTER MAXX针对雪地行驶，在设计上也做出了很大改进。块状结构间的横向沟槽以及纵向沟槽的容积大幅提升，使得轮胎在雪地行驶时，通过轮胎的滚动，能够有效地挤压并抓住积雪，并且不断压雪、排雪，帮助顺畅行驶。面对冰雪混合路面，WINTER MAXX纵向沟槽的容积增加40%之后，排水的量也大大提升，同时也提升了在冰沙路面上的行驶操控性能。在冰面上的紧急刹车项目，加速到标示位置后深踩制动踏板，通过一旁的刻度来判断制动距离。通过对比，相同车速下，装配DSX-2的A4L的刹车距离要比装配WINTER MAXX的A4L多出3～4m。尽管冬季轮胎能够大大增加汽车操控性能，但在纯冰面上关键的还是需要控制车速，当车速超过60km／h到预定位置刹车时就会冲出刻度区域，ABS、EDB等电子技术此时也无济于事。