全面表现 玛吉斯BRAVO HPM3轮胎测试

在此时开始关注冬季轮胎的并不只有我，一些轮胎品牌也在此时发力，推出了虽然同为suv，但当年这个细分市场的鼻祖与如今的SUV比起来却有着天壤之别。显然，这是市场变化的使然，曾经那个以越野为主要诉求的大家伙的主战场已不再限于野外，全面表现才是当今SUV的诉求。

当然，若想要拥有全面的驾驶表现，车辆的各方面设计固然重要，但轮胎也同样不可忽视，因为如果你为一辆城市SUV换上了一双专门用来探险的鞋子，那么结果可想而知。所以还是那句老话，好马配好鞍，对于以舒适为主要趋向的大部分城市SUV而言，一款以舒适为主且兼顾各方面表现的高性能SUV轮胎才是最佳选择，而我们今天要测试的玛吉斯Bravo HP3M轮胎则就是这样一款产品。为了配合这次轮胎测试，我们特意找来了一辆在很多方面都表现出色的奥迪Q3 35TFSI quattro车型，相信对于这款城市SUV，很多人都不会陌生吧。

既然是轮胎测试，关于这辆测试车的性能我就不多说了，如果你有兴趣，可以翻阅往期的文章，在去年的试车以及对比栏目中，我们的编辑均有对这款车进行过报道。至于这次测试的主角——玛吉斯Bravo HPM3，在测试之前，我还想详细介绍一下它的设计和技术细节。作为一款主配城市SUV的高性能轮胎，玛吉斯Bravo HPM3采用了中心直线花纹浅细沟设计，如是设计可有效提高轮胎的接地面积，从而确保轮胎的抓地力，提升车辆的操控表现。而胎面上的4条“U”型宽主沟设计以及流线型的沟槽设计则可以使轮胎与路面形成较大的排水空间，使轮胎能将大量集中于此的水抛向后方，全面提升轮胎的排水性能，降低水膜对车辆湿地性能的影响，提升车辆湿地制动表现。

众所周知，现如今的SUV越来越城市化，舒适性能因此变成了许多消费者关注的焦点，而对于车辆而言，过大的噪音就是影响车辆舒适性的主要原因，而车辆的行驶噪音有很大一部分就来自轮胎。而噪音的产生则是由振动引起，而当频率相同的震动不断叠加后，噪音值自然会越来越大。依据噪音产生及其大小由叠加数量决定的原理，玛吉斯Bravo HPM3在胎面特采用了4段式花纹变节距设计，这样的不等距设计可令花纹块大小不等，从而令花纹块之间的振动频率产生差异，进一步降低了等频率震动叠加的次数，从而从根本上降低轮胎噪音，提升车辆行驶的舒适性。此外，为了提升轮胎的使用寿命，适合更多路况，玛吉斯 Bravo HPM3还采用了胎肩花纹块架桥设计，这种设计可有效增强胎肩花纹块刚性，保证接地压力的均匀分布，避免轮胎出现偏磨的可能。

根据玛吉斯Bravo HPM3的特点，此次我们对其共进行了0-100公里/小时加速、100-0公里/小时制动以及行驶噪音3大项测试。在这3大项测试中，玛吉斯Bravo HPM3在噪音以及加速测试中都有着相当不错的表现。在噪音测试中，我们分别以60公里/小时和120公里/小时两个不同速度对车内噪音进行了测试。跟以往的轮胎测试相同，我们首先对原装轮胎进行了测试，在60公里/小时时，Q3的车内噪音为60.7分贝，几乎听不到太多的轮胎噪音，谈话也能正常进行，然而当车速升至 120公里/小时后，车内噪音便上升至了70，7分贝，虽然对车内乘员的交谈并未产生较大影响，但已能较为明显的听到轮胎的噪音。而玛吉斯Bravo HPM3则有着非常强的轮胎噪音控制能力，虽然在60公里/小时的速度下，玛吉斯Bravo HPM3测得的60.3分贝的噪音值与原装轮胎并无明显差异，但在120公里/小时的速度时，花纹变节距设计的优势便得以显现，69.1分贝的数值相比原装胎70.7的测试数值少了1.6分贝，这对于一款采用对称花纹设计的轮胎而言实属不易。在0-100公里/小时的加速测试环节中，这款采用对称花纹设计的轮胎也跑出了7.97秒的好成绩，相比原装轮胎的8.07秒的成绩，整整提升了0.1秒。出色的抓地力不仅仅可以提升车辆的加速表现，对于制动能力的提升同样帮助巨大，根据厂家公布的数据显示，这款SUV轮胎100-0公里/小时的制动距离为45.2米，可以说已经完全能够满足日常需求了，而在我们当天的测试中，这款Bravo HPM3的100-0公里/小时的制动距离甚至比厂方公布的数据还少0.64米，达到了44.56米。

显然，以上的三项测试已经体现出了这款高性能城市SUV轮胎的特点，注重舒适性能且全面的表现让它非常适合类似于奥迪Q3、大众途观等这样的城市SUV车型，对于众多SUV车主而言，确实是一个非常不错的选择。