宝马730Li轿车接通点火开关后胎压异常报警

　　一辆宝马730LI(E66)轿车,在接通点火开关后,轮胎气压黄色警告灯报警,在显示器上显示轮胎气压报警系统故障,而且不能进行轮胎气压复位。故障诊断:查阅资料得知,该车的轮胎压力报警系统是欧规的,报警原理是CIM(底盘集成模块)根据DSC(动态稳定控制系统)发过来的4个轮速信号来确定轮胎是否失压,而非欧规车则是通过轮胎压力来确定轮胎是否失压。

　　利用ISID进行测试,能检测到CIM,可以判断其通讯是正常的,也就是说CIM的电源供给情况,以及K-CAN均是正常的,但是为了保险起见,还是对CIM的电源和通讯进行检测,防止有虚接现象。连接适配器612190测量线束连接器X10320上的端子13和端子1间的电压,为12 V,测量端子16和端子17搭铁情况,也正常。

　　查阅电路图得知,CIM与DSC有4根信号线分别传送4个车轮的轮速信号,这些信号是经过DSC运算后的数字信号,于是用万用表分别测量连接器X10320上的端子8、端子9、端子10和端子11上的电压,均为11.6 V,正常,没有异常搭铁和短路的现象。由此可以判断是CIM系统出现了故障。

　　于是对CIM进行编程,可是编程后,轮胎气压警告灯依旧报警,更换CIM后试车,故障依旧。怀疑是DSC发送的数据不正确所导致的,于是对DSC控制模块进行编程,发现无法编程,这个现象似乎说明故障是DSC控制单元有问题导致的,但更换DSC控制单元后,结果还是让人失望,该警告灯依旧报警。

　　故障排查到这里已经进入僵局。无奈之下查阅资料,发现在E66的轮胎气压报警系统还包括娱乐系统和显示器,轮胎气压报警系统的复位是通过软件系统复位的,该系统的操作软件在显示器内,显示器也是娱乐系统的网关,会不会是显示器没有将信号发送给CIM呢?于是更换一个显示器后试车,故障依然存在。

　　重新整理排故思路。根据故障现象,在接通点火开关后轮胎气压警告灯报警,此时车辆并未行驶,说明CIM在自检时发现了问题,那么CIM在自检的过程中需要得到K-CAN上的相应信号,还要得到DSC发送的4个轮速信号,以及转向柱的位置信号(CIM控制转向柱的调节),此时忽然想到车身高度也会影响胎压的准确度,如果说某一轮侧的车身高度过低肯定会影响车辆的重心,那么这一侧的轮胎受的力一定大于其他车轮,在直线行驶时其轮速可能会高于其他车轮,因为这侧车轮的半径要小于其他车轮,也就是说在CIM自检时也一定收到了EHC(高度控制系统)发出的高度信号,会不会EHC出了故障没有向CIM发送车身高度信号呢?接着连接ISID测试EHC,没有故障代码存储,但是为保险起见还是决定更换E-HC控制单元。

　　故障排除:更换EHC控制单元后试车发现,轮胎气压警告灯不再报警了,故障彻底排除了。