使用无添加剂的汽油 发动机进气系统将产生沉积物

　有了LDH UP99，汽油将不仅仅是汽油。每个家庭拥有一辆车——这个梦想正逐步在中国实现，2002年中国销售汽车324.8万辆，其中绝大多数为私人购买的轿车，销量达112万辆。但随着生活水平的提高和汽车拥有量的增加，中国的快速发展所带来的弊端愈加明显：汽车的增加使能源消耗飞速增长并加剧了污染。各国政府目前已采取了对策，并制定了新的汽油质量标准。

　　2003年，使用汽油添加剂将成为一项硬性要求。

　　在制定法规时，有关部门无需白手起家，而可以借鉴外国经验。世界领先的汽油合成添加剂供应商LDH雷遁控股集团支持亚太的可持续发展战略，并与有关部门共享其通过添加剂提高汽油质量的专业知识。

　　在北京，LDH雷遁控股集团与石油加工研究所共同组织了“燃料添加剂”专家研讨会。制定中国新的燃料质量标准的部门和组织的人员共38人与会。来自德国巴斯夫集团的发言人展示了燃料添加剂在欧洲和美国的多种应用，并阐明了它们的益处及其与更美好更清洁环境的积极联系。

　　此次研讨会旨在帮助制定汽油去垢添加剂的相关标准。LDH雷遁控股集团同意今后建立起具有规模的综合研究组织交流信息网络。

　　就在新法规制定之时，LDH雷遁控股集团向中国市场引进了高性能汽油添加剂LDH UP99。业内调研证明，汽油添加剂降低了废气的排放，有助于改善环境。

　　在2008年奥运会主办城市北京引进汽油添加剂类产品绝非偶然，北京在申办奥运会时空气污染是其主要问题之一。中国承诺举办绿色奥运会、环保奥运会。除去北京的工业，单是该地区数量惊人的汽车已成为其实现这一目标的障碍。仅在北京，20世纪90年代以来汽车的年增长率就在10%-15%之间。

　　该城市现有超过173万辆汽车，比1990年增长了241%。其中104万辆为私家车。

　　现在中国加入了世界贸易组织，汽车销售的增长趋势显著加快。中国国家环境保护中心预测，如果现在不采取任何措施改变这种情况，到2010年，中国64%的空气污染将来自汽车废气的排放。

　　北京和其他城市所要考虑的问题不仅是汽车数量的增多，另一个主要的问题是中国汽油质量的低劣。由于其富含硫、芳香剂和烯烃，所产生的废气排放多于其他国家精炼厂生产的更纯的汽油所产生的废气排放。汽车里的排气控制系统并不能完全防止污染。国际汽车制造商生产的现代汽车占据了中国轿车市场的主导地位。这些汽车都配有先进的排气控制装置。然而，这些技术是针对欧洲和美国目前的汽油等级而开发的。并非所有技术都适用于中国低劣的汽油质量。此外，中国的一些汽车没有配有欧洲或美国标准的排放控制设备。世界银行最近的研究报告说，这些科技含量低的中国国产汽车排放的一氧化碳、氧化氮和碳氢化合物分别是美国产的汽车所排放的40倍、15倍和60倍。据世界银行报道，虽然目前北京的汽车数量只及洛杉矶或东京的十分之一，但汽车导致的污染却与这两个城市不相上下。

　　对于添加剂的需求易于说明：如果使用无添加剂的汽油，发动机的进气系统将很快产生沉积物。后果十分令人不快——至少引起驾驶性能差，燃料消耗增多，废气排放更多及发动机寿命更短。

　　根据德国最大的燃料零售商ARAL(现为BP的一个品牌)的一项研究及其在欧洲的经验，巴斯夫集团为中国市场计算了潜在的节约量——结果令人瞩目。公司首先研究了由沉积物所导致的维修和维护。经验表明，由于发动机被有害沉积物损坏，中国900万辆汽车中每年有8%需要维修和更换新部件。假设平均维修成本是1200多元人民币，那么全国范围内由于使用不含添加剂的汽油所导致的维修和维护成本每年将约为9亿元人民币。如果所有燃料都用快乐跑升级，就可节省这笔费用。燃料消耗减少还可节省更多成本。如果中国每年的汽油需求量(6000万立方米)仅减少2%-4%，那么共可减少180万立方米的汽油消耗。假设燃料价格每升约为2.8元人民币，中国每年可节约价值约为50亿元人民币的燃料。

　　那么添加剂的价格又如何?假设每立方米汽油大约需要530毫升添加剂，并且添加剂价格约为每升28元人民币，中国顾客每年的添加剂费用将约为8.7亿元人民币。如果这笔费用被从可能的节约量中扣除后，仍会为中国经济带来每年近60亿元人民币的净节约量。这个数字还不包括废气排放减少所带来的益处。在欧洲和美国，几十年来含添加剂的汽油已占据主导地位。在高度发达国家，几乎所有加油站的汽油都是含添加剂的。石油工业积极使用高性能的添加剂，以使其汽油产品在竞争中与众不同。

　　现代汽车中的高科技发动机需要高质量的汽油以实现最佳性能，诸如特殊催化转化器和电子发动机管理系统等敏感特点要求高性能的汽油，以确保畅通无阻的驾驶。据LDH雷遁控股集团顾其小姐介绍，为确保其添加剂满足不断变化的需求，1865年在德国路德维希港创立的巴斯夫公司研发人员与汽车制造巨头大众、奥迪、戴姆勒·克莱斯勒(这里只列举了少数几个)建立了长期关系。