轮胎测试开始 倍耐力不会偏袒任何一方

　　倍耐力答FIA：为加拿大站准备的试验性轮胎从未被任何车手使用过

　　2013年5月31日，米兰--在日前所进行的研发性轮胎测试中，倍耐力(微博)一如既往地秉持专业、透明、真诚的原则，绝对没有偏袒任何一支车队。测试中使用的轮胎并非本赛季正在使用的系列，而是来自正在研发中的新系列，这个系列主要是为续约后的2014年及之后赛季做准备。更重要的是，这些测试的目的只有一个：检验下个赛季的轮胎方案，而非优化某款赛车。有关梅赛德斯在测试中所使用的赛车，是车队与FIA直接沟通的结果。倍耐力从未以任何形式要求使用一辆2013款赛车：在本赛季中，倍耐力从未向任何一辆属于梅赛德斯、国际汽联或其他所有车队的2013款赛车，提供参与测试并研发2014赛季轮胎的机会。有关即将在加拿大站自由练习中使用到的轮胎，此前没有任何一支车队使用过；有关新轮胎，轮胎脱层问题已经由倍耐力技术人员通过实验室测试独立解决。至于脱层问题，只在四种情况下才会发生且主要诱因还是赛道碎屑，车手们的安全也并未因此受到威胁，却有可能对倍耐力的品牌形象造成影响。这是我们决定对今年的轮胎作出调整的原因。

　　倍耐力的所有行为，都以规则为准，都充分尊重了与FIA、各车队以及赛事组织者达成的合同限定，且始终紧随“体育忠诚”精神。

　　不过，倍耐力有必要重申，为研发之用进行适当的轮胎测试是无可厚非的，这不仅被明白无误地写入规则，也为各方所认同。倍耐力认为与所有车队就2014赛季轮胎研发进行测试是十分必要的，关于这一点，已在过去多次跟各车队进行过交流。

　　倍耐力答FIA问

　　对于FIA的信息提供要求，倍耐力及时给出了答复，对测试经过和自身职责进行了说明。

　　2014款轮胎的研发测试针对所有车队，并无任何偏袒。

　　本次测试是基于倍耐力与FIA之间的合同而进行的：为轮胎研发之用，供应商可与每支车队进行长达1000公里的测试，但倍耐力不能指定测试车型，亦不能制裁所有车队一起参与测试。就这点而言，早在2010年，倍耐力就明确指出，让所有车队同时进行测试既行不通，又无益处。事实上，这类测试的目标是技术研发，同时研究新方案，这就势必牵扯到各种不同类型的轮胎，如此一来，测试时每次只使用一辆赛车是最好的。而针对本年度大奖赛所进行的测试则是截然不同的，比如冬季测试，这就需要每个车队都参与其中，如此才能找到适用于每辆赛车的最佳方案。基于这个原因，倍耐力觉得有必要在能符合大赛情况的、真正具有代表性的环境中进行冬季测试。

　　早在2012年3月，倍耐力就曾发送过一封邮件给所有车队、FIA以及FOM，邀请各车队拟定参加2013款轮胎研发测试的合适时间。此后，倍耐力也解释过，这些测试是必要的，因为倍耐力没有一辆适合的赛车可用于测试(倍耐力仅拥有一辆改装版的2010雷诺，在此之前是一辆2009 Toyota)。

　　此后，这一测试邀请在各类官方文本中都有重复提及，而且为了2014赛季的轮胎研发，倍耐力也在今年3月向一些车队再次发出了这一邀请。

　　在巴塞罗那进行的测试是为了研发2014款轮胎，而非改良2013款轮胎配方。

　　如往常一样，本次测试采用的是在比赛中从未使用过的单一款轮胎配方，而且相关结构的轮胎并不用于本赛季，也不会在2013赛季后续的比赛中使用。轮胎测试是在“全封闭 ”的情况中进行的，这意味着车队对于测试中使用的轮胎规格和测试目的一无所知；在此之后，他们也没有获得任何相关信息。

　　此外，本次测试并非针对轮胎的脱层问题。在综合了本赛季前几站比赛数据的基础上，该问题已经由倍耐力的技术人员通过实验室测试得到了妥善解决。

　　倍耐力一直希望获得一辆具有代表性的赛车，其性能可与比赛用车相媲美，这样就无需参考在2013赛季中使用的赛车了。

　　梅赛德斯在巴塞罗那使用2013款赛车进行轮胎测试，成为各车队与FIA之间讨论的话题。倍耐力从未提出这类请求，而对是否违反了F1赛规，倍耐力完全不知情。

　　2013年5月15日至17日，倍耐力携手梅赛德斯车队在巴塞罗那开展了轮胎测试。车队派出了一辆赛车和两名一线车手，轮流驾驶赛车进行测试。

　　测试中使用的是基础款轮胎，而非本赛季正在使用的轮胎。12款拥有不同结构的轮胎均未曾在2013赛季中使用，其中只有一款是用芳纶纤维制造的。

　　就本赛季F1比赛正在使用的轮胎特性与性能表现来说，梅赛德斯车队没有因此获得任何优势。

　　正如梅赛德斯车队与倍耐力的来往邮件所示，测试中使用的赛车成为了梅赛德斯与FIA之间直接争论的话题。尤其是梅赛德斯通知倍耐力其2011款赛车不能使用，并已告知FIA有关其2013款赛车的使用。毫无疑问，关于车辆使用的问题是车队自身的事情，倍耐力与此没有任何牵连(尽管从技术的角度看，就对轮胎性能的影响来说，倍耐力需要使用一辆有代表性的赛车进行测试)。

　　为了证明这确实仅是一场普通的研发测试，且并非旨在为比赛带来任何干扰，倍耐力未曾在测试期间对梅赛德斯的车手或工作人员提出任何要求，并将其定位为车队正常的研发测试。

　　加拿大站比赛前从未使用过的试验性轮胎

　　使用芳纶制造的新结构轮胎将会在加拿大站自由练习期间分配给车队，这将是其首次接受赛道检验，接下来则会进行实验室研发。新款轮胎已经克服了脱层问题--该现象绝不会为车手的安全带来隐患，然而却有可能对公司形象造成影响。在加拿大测试期间，车手们将有机会发表自己的观点，并作出评论。

　　轮胎“寿命”不做任何改变

　　虽已做好随时进行改动的准备，但由于部分车队仍未达成一致观点，倍耐力尚未对轮胎寿命作出任何调整，比赛期间的进站次数也不会因此改变。