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固铂Discoverer HTS 轮胎与固铂城市SUV 轮胎的测试结果

 所属分类:轮胎  2013-11-30 14:24:18  推荐指数:
   “这款轮胎的花纹设计似乎排石能力比较差,不太适合行走于碎石路段。”“如果你有一辆保时捷卡宴或者大众途锐,你有多少机会或者你舍得让它真正地进行‘户外运动’吗?‘行走无疆’那可是固铂STT 该干的活。Discoverer HTS是为了那些在城市中生存的城市suv 而设计。”这是我和固铂工程师们关于HTS 的一段对话。

连续举办了四季的“行走无疆”活动,让许多人认识了固铂,也见证了固铂越野轮胎的性能。但是,越来越多的SUV 已经被城市人“驯化”,四驱功能甚至成为了一个证明其高端的配置。“圈养”在城市中的SUV 车型自然对其脚下的轮胎有了全新的需求:安全、舒适,那是必须的;运动性能,视个人爱好而定;越野性能,真的是可有可无。




  上路体验之前,让我们先来看看HTS 为了在城市中生存所拥有的资本。多节距花纹设计几乎是每一款强调舒适性轮胎的必备武器,通过不同节距的花纹,胎面可以打破噪音共振,有效降低轮胎噪音,为了提高舒适性HTS 的花纹同样采用了多节距设计;HTS 运用内锁式几何三维酒窝状刀槽(“3D”技术),配合非对称花纹和含硅配方(提供良好的排水能力和湿地抓地力),干地性能和湿地性能均有了技术保障;阶梯型花纹设计(“STE”设计)不仅可以增加HTS 胎面橡胶的刚性和稳定性,保证高速行驶的稳定操控,而且减缓了轮胎不规则磨损,延长轮胎使用寿命。和大部分采用H 速度级别(最高时速210 公里)的SUV 轮胎相比,HTS 提供了三种速度级别——H、V(最高时速240 公里)和W(最高时速270 公里)。

    为了证明HTS 配得上卡宴、途锐这样的豪华SUV,固铂为我们设计了简短但行之有效的试驾环节。道路紧急避险,检验HTS 的抓地力;湿滑路面,证明HTS 的湿地性能;连续减速坎,体会HTS 的舒适性;绕桩,验证HTS 的操控稳定性。



  整个试驾过程,HTS 给了我一种略显矛盾的感觉:连续减速坎体验中,HTS 展示出了胎面柔韧的特性,连续的减速坎并没有带来什么的颠簸感(由于速度较低对其噪音不做评论),我甚至认为HTS 太过舒适而对路感略有缺失,不利于其运动性能;但在道路紧急避险和绕桩体验中,HTS 表现了良好的抓地力和轮胎刚性,高速状态下猛打方向盘,车辆可以较轻松地绕过障碍物,而且侧倾很小,其中虽然有车辆调校的功劳,轮胎的刚性同样功不可没。很遗憾,在湿地性能体验环节中,由于没注意“听讲”而没来得及将脚放在制动踏板上,从而没有体会到HTS的湿地抓地力,看来有机会要重点补上这一课。

从“轮胎替换大师”到“越野轮胎大师”,固铂的转变让我们看到了些许端倪。Discoverer HTS 不是转变的开始,也肯定不会是转变的终点,但它弥补了固铂城市SUV 轮胎的一块空白。

2013年8月4日

奔驰C级外观改动大 前脸变动大灯更加明亮
      说它魅惑,丝毫不为过,从车头一眼望去,与老款最显著的区别便在于“眼神”。重新设计的大灯集成了“天使眼”和LED光带,光带的造型像极了眼角噙着的一滴泪,幽怨,惹人怜爱,但当大灯完全打开时,整个车头便换了一幅模样,目露凶光地藐视着眼前的一切,张扬地炫耀着。   与夺目的大灯形成呼应的是前脸细节处的调整,起到扰流作用的下包围有些许AMG的影子,镶嵌其间的雾灯化繁为简,变成一字型LED灯组,更为夸张的奔驰徽标镶嵌在三辐进气格栅上,炫耀着自己的身世。          ...查看全文>>
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