郑世华精益求精 找出汽车蓄电池亏电真正原因

“我一定要找出蓄电池亏电真正原因”

2000年，重庆机务段开始在内燃、电力机车上引入铅酸蓄电池来取代碱性蓄电池，即商家推出的“免维护电池”。在试用期内，一系列的问题接踵而至：此类电池每2至3年要更换一次；按“三充两放”方式维护电池一次平均耗时长达60小时；经常会出现鼓包、极柱大面积松动等现象……针对该类电池使用寿命短、故障频发等致命缺点，2003年底，重庆机务段提出对此问题进行攻关，研究探索解决方案。

恰好在这个时候，郑世华被聘任为该段检修车间蓄电池组工长，担子一下就落在了他的肩上。“感觉压力很大，觉都睡不好。”那时候，郑世华就发誓说：“我一定要把所有的电池都摸索一遍，找出蓄电池经常亏电的真正原因。”他是这样说的，也是这样做的。起初，他整天就“扎”在书堆里，查阅了大量关于铅酸蓄电池的资料，“有时候连做梦都在想这些问题。”可当时的铅酸蓄电池还处于初级阶段，资料并不完善，这一次探索很快就结束了。

郑世华是倔强的，他不甘心。结合自身多年从事机车蓄电池检修工作的经验，郑世华又开始从铅酸蓄电池的结构原理以及物理、化学性能入手，潜心研究。他发现，铅酸蓄电池实质上是氧气和铅反应产生氧化铅，氧化铅再与硫酸反应产生硫酸铅和水，进而再转化为铅和硫酸，郑世华在草稿纸上用化学公式表述了这样一个反应过程。“从理论上讲，电池的水一点也没损失，实质在反应过程中部分水已被电解产生了氧气和氢气。”他认为，这种电池只不过是把加水周期延长了，并不是真正意义的“免维护”。