我国巨型轮胎制造产业需求逐渐增加

　　03月28日讯 据中国化工桂林橡胶有限公司全钢巨胎厂厂长介绍说，工人自春节后一直加班加点，年初工厂增加机头模具等设备，但产品还是处于严重供不应求状态。该公司有意下半年再增加一组成型设备及硫化罐，希望进一步提高产能，减轻供货压力。

　　福建省海安橡胶有限公司轮胎的销售自去年下半年后一直不错。该公司去年新增了一组成型机，今年又购买一组成型机，在合同中明确重奖重罚，要求成型机7月调试成功，可见公司对新增轮胎生产能力的急迫性。公司主管设备负责人说，公司订单催得急，必须新上设备才有可能满足市场需求，所以在设备采购中对按期交货作了重点要求。

　　山东兴源轮胎公司副总经理聂中银介绍说，现在工程胎产销两旺，12组成型机满负荷生产，光成型工段就增加了100多人。去年公司工程胎中小规格工程胎畅销，大规格工程胎一般，但产量还是达到6万多套，居全行业之首。现在是大、小工程胎都畅销，今年工程胎的产量目标是10万套，增长50%，扩大在同行业的领先地位。尤其是全钢巨胎，27-49规格的巨胎寿命已普遍达到5000小时以上，个别达8000小时，产品受欢迎，订单已排到明年3月。

　　国际模协秘书长罗百辉分析认为，全钢巨胎需求转旺主要原因是矿山等企业对全钢巨胎的认可，经过多年的努力，我国全钢巨胎质量有一个质的提高，大多企业产品寿命已达到5000小时以上，相对斜交巨胎产品安全性有更大保证。矿山企业对安全性要求提高等因素使得矿山企业放弃传统的斜交巨胎采购而选用全钢巨胎，使得全钢巨胎需求增加。

　　同时也跟早几年米其林等制造商对巨胎限产有很大关系。2008年8月后金融危机冲击波传递到钢铁行业，全球各地钢铁企业纷纷削减产量。铁矿石市场供求关系发生了逆转，终端用户的态度动摇了工程轮胎经销商的信心，使得他们下单采购普遍较以前谨慎。工程巨胎制造商放慢全钢巨胎投资步伐，并较大幅度限产，近3年我国全钢巨胎的投资几乎停顿。至2010年上半年，世界全钢巨胎的库存大幅度下降。

　　2010年下半年后虽发现全钢市场转好，但由于全钢巨胎投资周期较长，很难在短期内增加产能，所以供给全面紧张。

　　面对全钢巨胎突然旺销，加大投资为自然选择，但这波投资热潮相对上一波表现较为理智。制造商首选是改造、挖潜及提高质量，有计划、适度地购买设备扩大规模。

　　天津国联联合轮胎橡胶有限公司是我国唯一专业化生产工程轮胎、特种轮胎的厂家，也是世界上为数不多的能系列化生产工程轮胎、特种轮胎的厂家之一。该公司副总经理赵巍说，公司近期对我国全钢巨胎厂及矿山进行走访，确实感觉全钢巨胎市场开始恢复，公司有较大的工程胎发展规划，最终目标成为我国最大工程胎厂。但是公司对全钢巨胎的项目相对谨慎，规模不会一下子上得很大，而是分规模逐渐上，并综合已上项目经验，聘请国外专家参与，力争项目成功。

　　山东兴源计划新增一组成型机组，但谈到时间说要等等，再研究一下市场情况而定。

　　海双钱股份现正在招标一组成型机和两台硫化设备。该公司副总经理张脉永表示，公司对全钢巨胎的投资是按计划进行，不会因为市场短期波动而改变。现我国工程胎行业投资主要集中在增加设备和技术改造方面，无新建巨胎厂项目，未出现一窝蜂投资现象。

　　对于全钢巨胎的后市，制造商普遍看多，认为今年全钢巨胎供不应求成定局，明年形势也应该不错。主要原因是全钢巨胎项目周期长，新增生产短时间内难形成，矿山补库需要较大的量。但是待2014年上半年普利司通及米其林等巨胎扩产及新建项目完成，我国现有的工程胎项目普遍质量过关和达产，而全钢巨胎主要用于采掘等领域，市场相对有限，全钢巨胎再现供过于求有很大可能。