2014CES：今年的主题之一是服务提供商

　　1月9日消息，据国外媒体报道，随着车载信息系统通过移动连接获得的信息量不断增长，汽车能获取和分享的信息将不再仅仅局限于与系统状态和地理位置相关的信息，还包括与周围环境的实时变化相关的实时信息。

　　汽车将能够与其他汽车，甚至交通信号灯通信，预测路况对通勤的影响，调整汽车导航系统，甚至从司机手里“接管”汽车。市场研究公司Gartner分析师思洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)说，“对于大多数人来说，汽车将成为他们使用的第一种机器人。”

　　科斯洛夫斯基今天在国际消费电子展上表示，今年展会的一个主题是服务提供商，例如互联网接入服务提供商和移动运营商，进军车载信息系统供应链，为获得完整的移动用户体验提供连接和应用。

　　科斯洛夫斯基表示，与目前的移动操作系统和应用升级一样，对车载信息系统的软件升级也将通过无线连接自动完成。汽车将连接到云计算环境中，使用户能从可穿戴设备上传数据，访问存储在家中或云服务中的个人信息。最终，汽车将成为用户移动数据计划的另一部分。

　　科斯洛夫斯基说，“AT&T已经表示未来将在通用汽车中部署车载信息系统。汽车将成为物联网的主要平台。汽车上网将成为一款必需的服务，不再是高档汽车的专利。”

　　科斯洛夫斯基指出，也许将来有一天，根据用户购买的数据服务时间，汽车会打折销售，甚至免费提供给消费者，“如果签约终生的数据服务计划，消费者或许能免费获赠汽车。购买的数据服务时间较短，用户将能打折购买汽车。会有多少用户会对这感兴趣呢?调查发现，38%的受访者对这种安排感兴趣，我对此感到意外”。

　　Verizon车载信息系统部门总经理凯文·林克(Kevin Link)说，车载信息系统已经由第一代的帮助服务——例如通用汽车的OnStar系统，发展到汽车诊断服务，向汽车厂商提供机械性能资料。

　　新一代车载信息系统的功能将不再局限于路况信息，而扩展至汽车向向司机提供信息。新一代车载信息系统还向服务提供商提供大量可用于营销目的的数据。例如，系统能向流媒体服务“报告”用户正在收听的内容。曾到咖啡店或高尔夫球场的司机，可能会通过车载信息系统在移动应用上收到营销信息。林克说，“谷歌缘何会涉足汽车领域?谷歌缺乏的是地理位置信息。除地理位置信息外，谷歌掌握用户的所有信息。”

　　汽车厂商有在移动车载信息系统竞赛中落后，甚至被淘汰出局的风险。科斯洛夫斯基说，“我担心互联网巨头可能主导移动车载信息系统领域，汽车厂商将被边缘化。”他指的是谷歌周一宣布成立开放汽车联盟，使Android成为数家汽车厂商车载信息系统的操作系统。开放汽车联盟成员包括奥迪、通用、本田、现代和芯片厂商英伟达。

　　谷歌等科技公司在移动车载信息系统领域的影响将越来越大，这是消费者的愿望。Gartner今天公布的调查结果称，57%的车主表示希望科技公司影响他们未来数年与移动车载信息系统有关的决策，其余车主则希望汽车公司在移动车载信息系统方面发挥主要影响。调查还显示，47%的受访者希望在开车时使用移动应用;与此同时，89%的受访者表示担心使用车载移动应用会影响驾车。

　　美洲虎上网技术和应用部门掌门彼得·夫里克(Peter Vrik)说，他的公司通过与Bosch SoftTec的合作，及其mySPIN应用整合软件为车载信息系统提供iOS和Android移动应用。

　　美洲虎的InControl Apps移动应用平台通过USB电缆将汽车的车载信息系统与手机或平板电脑相连。连接成功后，通过Bosh SoftTec车载整合软件提供的应用能自动显示出来，供用户在车载信息系统上使用。夫里克说，iHeart Radio流式音乐服务、停车位置助手应用Parkopedia和实时交通导航系统INRIX都将出现在未来的车型中。夫里克列出了11款应用，并表示应用数量将不断增加。

　　博世智能手机和云服务部门主管迪特马尔·迈斯特(Dietmar Meister)说，“我们的目标是，到2020年通过mySPIN与车载信息系统相连的智能手机将达到2000万部。”