新思域对马自达3星骋

等待3年后的今天，终于看到了九代思域的到来。新车上市数天后，新闻爆料出2013年将推出改款新思域。感觉一阵心酸一阵心痛，思域你怎么了?怎么之前没啥报道的马自达3星骋正英姿雄发时，你却在偷偷哭泣呢?

是山鸡还是凤凰，就让它们较量下，用实力来证明。请主角们登上舞台，思域1.8 VTi自动豪华版，马自达3星骋 2011款 2.0L 自动豪华型，官方价格差距不足四千元。配置上几乎一致，胡乱的践踏马自达或思域是不厚道的，何况它们都是来至同一个国度。
遇见同胞先套套近乎，吹嘘一番，然后扭动婀娜多姿的身材，亮出一系列实用的科技装备，运动澎湃的心脏，待到冲刺的枪声鸣响时，就忘我的去飞驰。拿不下凤凰称号没关系，被说中庸其实也不烂，但落个山鸡的头衔就悲催咯。

外形对比：

九代新思域依然有着老款平顺美丽的车身弧线，锋利的眼神十分嚣张，老一辈的样子基本都继承在新思域上，就是怪异了点，多了份年轻，少了份成熟感。R16的新轮毂造型不如老款的时尚美观，有点像潮人穿旧鞋一样，另类!

马自达3星骋给人眼前一亮的感觉，和海外版的几乎保持一致的另类外观，看得新一代的青年杰秀心花怒放。柳叶型设计遍布全车，设计师的大胆赢来了不少青年的欢呼喝彩。

九代思域外形和八代车型几乎没什么变化，硬化了车头灯线条，凸出了雾灯立体感，裸露出了保险杠形状。看起来是熟悉的面孔，却怎么感觉样子抽象了。大灯的锋利直透人心，豪华版的横式进气口十分精致，唯独这点和老款大有不同。

马自达3星骋相比起来出色不少，至少不用拿起放大镜去一点点寻找不同。家族样留下来，衣服焕然一新。夸张的笑容撑的嘴巴大大的，面庞的小酒窝让笑容变的十分诡异，而且把丹凤眼的车灯显的更加妩媚和犀利。Logo的小鼻子把脸蛋儿刻画的十分卡通，加上圆滑的小耳朵不正是日本动漫卖萌的风格么?

新思域与马自达3星骋车身尺寸几乎没任何差距，长多60mm的马自达3星骋看起来比较修长，或许能让消费者们认为其拥有更可观的活动空间吧。但和其它靠卖弄车身尺寸而抢夺市场的车型比起来，它两就一点优势都没有，不要为60mm而庆幸。

思域车尾比较好看，完全摆脱了老款思域的布局，走调的新设计让老款思域成为时代的古董，没办法再装装样子，至于刻意做起的尾线就不敢恭维了，是材料质量问题的凹陷还是操作失误给机器夹陷下去的?至于整车的车尾排布看起来算的上不错，依旧有点中庸，摆脱了镀铬条的依赖，但层次感不足以突出新特色。

星骋的车尾没有车头出色，一副苦瓜脸的样子与前车脸反差巨大，暗藏的尾部刹车灯与尾箱高位刹车灯，不细心看十分难发现。单凭柳叶型的尾灯设计不够突出星骋的怪异形象，中庸，实在中庸。

内饰舒适对比：

新思域的内饰十分怪异，刻意凸显弧线效果与车头和车尾刻意凹陷的手法同出一致，这设计看得让人心慌。不可否认驾驶员操控起来更为便捷，酷像电影内的UFO驾驶舱的布置。方向盘的造型到挺有创意的，遥控式的按钮不妨做个卖点，就算是长窝在家里的主妇们一看都知道有什么作用。仪表台没有采用炮筒式，蓝色背景的量角尺有学生时代的味儿，凌乱的图案看得非常眼花。

星骋的内饰比较符合大众的口味，色调一致的简洁效果很舒适。潮流时尚的风味没有跑调，少量的银质装饰争加了视觉效果。方向盘上繁多的按键不适合家用的爷们，更别说女性了。银鸭嘴的方向盘十分怪异，流里流气的，但后起之秀会蛮喜欢。运动化的炮筒式仪表台，红色的数字，还不俘虏80.，90后的心么?

思域值得夸奖的实属液晶显示器的设计，尺寸大的有点豪华，这不知道俘虏多少消费者的心。马自达3星骋简单而小寸的显示器相比下是那么小气。中控台的设计上思域也略胜一筹，按键仅需要望一眼就会用了，思考都免了。当然不是每辆车都能设计的如此简洁，星骋就是个很好的反例子，凌乱繁杂，一个挨着一个。

两车均配备了：定速巡航，泊车辅助，座椅高低调节，6-7喇叭扬声器系统，电动天窗，车身稳定控制等。马自达3星骋多配备了无钥匙启动系统，车内氛围灯与温度分区控制等人性话装备，十分厚道。

就如之前提到的，思域车身比较短，但轴距方面却比星骋长了30mm,这几乎注定了马自达3星骋在舒适度上的败数。

两款日系车的座椅包裹性都很好，这也是日系车型竞争上的突出优点。真皮的驾驶席座椅舒适性不相上下，合理的贴合躯体，背椅两侧的人性突起更是贴心的设计，难怪日系车的车主都喜欢驾驶着车子满街跑，而不愿意坐去后座休息。

日系车体都相对矮小，这应该符合日本的国情，所以北方的消费者就抱怨国产厂商好了。头部的压抑性的抱怨问题提出不是一两次了，日后的节能车型可能会让驾驶员更难受。后座思域的活动空间比星骋要大，舒适性就不需要解析了。几乎平坦的后座地板更是让人欢喜，5人的舒适度得以大大提升，星骋的小山丘要经过多少个地球日才能变回平原呢?车真的没有完美的，明显的缺点又要严重的鄙视下，思域你后排中座的头枕又长翅膀飞走了?

车内的空间几乎是日系车标准设计，副驾驶储备箱子，精致马鞍下的空间，车门2侧的杂物空间等都几乎是同个啄木鸟啄出的洞，大小差异不超过一包香烟的盒子。后备的行李箱思域又比马自达3星骋多了67L，思域的短小精悍值得肯定。并不需要担心行李箱太小，日系车的可放倒式后排座椅能能释放出足够大的小宇宙出来。

性能对比:

思域1.8 VTi自动豪华版搭载R18Z2型号的发动机，i-VTEC的1.8L发动机没有带来太大的惊喜。最大马力141Ps，最大扭矩174N.m，比上一代有那么点进步。搭配带S挡的5速自动变速箱，动力输出更为出色。为了满足更多消费者的需要，还有更大马力的2.0L车型选择，但主打车型依然是1.8L车型。

值得一提的是九代思域的ECON模式。启动ECON模式能降低油门灵敏度，油门反应会更迟缓，忽略一些油门踏板的小幅变动，维持均匀的发动机转速，在高速路段行驶更安逸与舒适，能提高燃油性经济性。

马自达3星骋 2011款 2.0L 自动豪华型搭载LF型号的发动机。带有S-VT(VVT)、VIS、TSCV特有发动机技术，看着这么多的专业词汇，称为日系宝马也不足为奇了。最大马力150Ps，最大扭矩182N.m，一般的日常路况应付自如。匹配5速变速箱加上方向盘下的换挡拨片，干脆利落的换挡让人折服，确实把运动车的特色发挥了出来。

思域的双横臂式独立后悬架经调校后，乘坐舒适感与运动特性得以提升，加装的车底整流板不会再出现以往的噪音过大现象。

马自达3星骋依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，短行程的悬架在过弯时轮胎紧抓地面，提升了入弯时的速度极限，难怪拥有弯道王子的美名。经调校后的悬架，在山间野路上飞驰时，车内的颠覆性明显减小不少，提升了驾驶额乐趣。

点评：新的九代思域并没有那么糟糕，怪异的年轻化车身造型会丧失部分老客户的青睐。车体空间与舒适度的提升，车内按键的简单便捷与ECON模式确实是个不错的卖点，至少不应该沦落做“山鸡”，至少能在舒适型紧凑车型中做个“小凤凰”。马自达3星骋的外观与操控性能杰出的表现让人折服，有所影响的舒适度不会打击追求驾驭之乐的消费者们，这绝对是不二之选的“凤凰”。