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政策大力鼓励发展废旧轮胎翻新产业

 所属分类:轮胎  2014-3-5 12:20:17  推荐指数:

 新疆作为全国面积最大的省区,各地区之间相距遥远,且路况多为戈壁沙漠,每年报废的轮胎数量居全国前列。废旧轮胎被称为“黑色污染”,本身具有很强的抗热、抗机械性,丢弃在自然环境中很难降解。若不加以综合利用,不仅是对资源的极大浪费,也会对环境产生巨大的污染。近些年国家为保护环境以及发展循环经济,更是出台不少相关政策大力鼓励发展废旧轮胎翻新产业。

  曾经毫不起眼的废旧轮胎如今变成了炙手可热的“宝贝”,除了炼油,生产橡胶之外,它“起死回生”能力令不少人都找到了另一种生财之道。全疆越来越多的翻新轮胎店铺、小型工厂纷纷加入“翻新大军”,一时间翻新轮胎产业似乎进入了发展的“盛世”。

  可站在这“盛世”对立面的,却是其质量、安全性等方面饱受诟病。实际上,作为一个方兴未艾的“黑色产业”,“废旧轮胎翻新”正经历着发展的“阵痛”期。本报记者刘翔是谁在“造”翻新轮胎?

  轮胎翻新并不是一件新鲜事,行业内普遍认可的说法是,经过使用的旧轮胎,胎面尚未达到磨损极限,对其外表胶层进行全翻新或者部分翻新。经过标准工艺流程所生产出来的翻新轮胎,能延长轮胎寿命的90%(相比于新胎),且价格相对较低,是“物美价廉”的典范。

  然而,近些年来翻新轮胎却以“黑心胎”、“夺命胎”、“定时炸弹”等“头衔”频频“亮相”于交通事故现场与各大媒体报道中。究其原因,则是因为太多“有名无实”的伪劣翻新胎充斥着整个轮胎市场。

  位于乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)的河南庄村,是一个集收购、加工、销售于一体的“轮胎村”。

  曾经这里的家庭小作坊式的翻新轮胎产业发展得风生水起,经媒体曝光后,当地相关部门加大了对该村“轮胎翻新产业”的监察力度,“小作坊”遍布全村的情况目前已经得到了明显的改观,大多数店面以修补轮胎以及打磨胶粉为主,但不排除依然有在“地下”秘密加工翻新轮胎或把报废轮胎送去内地翻新的可能。

  乌鲁木齐市头屯河区“宝建轮胎修补厂”总经理白宝乾从事了多年的轮胎修补工作,对当地“轮胎市场”的行情更是了如指掌。他认为当地“作坊”减少的原因除了监管力度加大外,还因为受到橡胶价格持续下跌等因素的冲击。“不少从事修补翻新轮胎的"老板"都改行了,不挣钱的行当他们不干,待到橡胶价格"回暖",再来吃"回头草"。”白宝乾说,“新疆的翻新轮胎工厂散落在全疆各地,发展粗放,生产出的翻新胎质量也参差不齐,目前全疆没有一个龙头企业涉足翻新胎行业,缺少"领头羊"自然无法构成稳定的市场秩序。”

  由此可以看出,店铺和小型工厂对翻新轮胎工作的选择充满着“随意性”,而这种“随意性”由于缺乏大型企业的领头牵引,更是导致翻新轮胎行业出现了“工厂遍地开花,质量良莠不齐”的局面。而各个翻新轮胎厂家原本就不成规模,技术水平有限,再为争夺客源而互相压价,便只有采取“羊毛出在羊身上”的办法,在翻新轮胎的过程中偷工减料,把“翻新胎”变为了“夺命胎”。

  新疆昆仑轮胎有限公司是全疆最大轮胎生产企业,经该公司内部人士介绍,目前国有大型轮胎企业基本上都没有翻新轮胎的业务板块,均以生产新轮胎为主。

  轮胎行业业内专家认为,目前轮胎翻新企业鱼龙混杂,市场秩序较为混乱,导致消费者对翻新胎轮的信任度很低,很多人提到翻新胎,就认为是“残次品”。因此国有大型轮胎企业目前对市场还持观望态度,不敢贸然涉足。是谁在“用”翻新轮胎?

  在乌鲁木齐市北站大型停车场,一位名叫杨建国的长途货车司机正在仔细地查看自己的车辆情况,“大货车最花钱的就是油和轮胎,我这12个轮子的车,除了转向轮和后面的轮子外,中间部位有四个轮子是翻新胎,一年跑下来光换轮胎都能省3万多元。”

  有需求才有市场。据杨建国介绍,在一年前,他的车除了前轮外,剩下的轮胎基本都用翻新的,胎体来源基本都是路边的“补胎店”。可“在路上看见的多了,心里也就怕了”,和省下来的那些钱相比,安全毕竟更为重要,于是只留下车体中间承重部位的四个翻新轮胎,剩下的都换成新胎。

  “不少货车和工程车辆都装有翻新胎,有些是"实打实"的翻新胎,而有的就是纯粹为了贪图便宜在小作坊买的劣质轮胎。不过现在无论是货运公司还是司机本人都比较重视人身安全,用的翻新胎都是和货运公司有过合作"知根知底"的企业和厂家生产的轮胎,轮胎质量没什么问题。”他说。

  乌市天山货运市场兴都货运相关负责人表示,该公司因长途运输车辆较多,货车所有轮胎均为“三包”全新轮胎。而出于企业的成本考虑,我区一些主营短途运输的物流公司也有使用翻新轮胎的。因为只负责载重,卡车的后轮上会部分使用翻新胎,前面导向轮是绝对不会使用的。对于采购翻新胎的标准,各物流企业也都是严格把控。

  除此之外,公交车也是翻新轮胎的一大“用户”。

  “公交车轮胎的磨损率是非常高的,所以轮胎的更换频率也较快,”乌鲁木齐公交集团有限公司总经理李国良表示,“公交车转向轮关键部位绝对不允许用翻新胎,必须要用原胎,这是行业规定的。后轮作为支重轮可以使用翻新胎,由与公交集团技术部门长期合作的轮胎厂家生产,每一条胎都要经过公交集团技术部门的检测,确保质量绝对安全,乘客大可放心。”

  据了解,乌市的公交车每天都进行出车前,行车中,收车后“三检”以确保车况良好。在日常保养中,各车司机也会加强对轮胎的检查,发现问题立即予以更换,保证车辆行驶安全。行业准入“门槛门槛””大幅提高

  在乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)工商局副局长解勇生看来,目前我区翻新胎产业的发展存在着些许矛盾——一方面翻新轮胎是一件利于环保、节能减排的好事,可另一方面新疆地区缺乏检测翻新轮胎质量的技术以及设备,生产出的翻新轮胎质量到底如何,无法检验。“我们只能在职责范围内,按照国家2012年出台的《轮胎翻新行业准入条件》等文件来评判相关企业、厂家是否达到准入资格。”他说。

  记者随后从自治区质量技术监督局产品质量监督处了解到:翻新轮胎企业、工厂的“入门”标准是有国家明文规定的,即2012年7月底出台的《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》和2013年5月正式实行的《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》。这三项文件对要进行轮胎翻新工作的企业从技术、质量、环评、管理、产量等多个方面定下考核指标,全方位大幅度提升了轮胎翻新企业与废胎综合利用企业的准入门槛,其出台的目的就是要对轮胎翻新行业进行“洗牌”,规范废旧轮胎行业发展秩序。

  从去年11月底公布的全国首批轮胎翻新行业准入名单,能一窥目前翻新轮胎行业的“门槛”之高。

  在经过一年的仔细考核后,全国1000多家轮胎翻新企业,仅有10家轮胎翻新企业“榜上有名”,新疆无企业在名单之列。不符合该准入条件的企业要在准入条件执行2年之内达到准入条件的相关要求,否则不得从事废轮胎加工利用经营活动。

  “轮胎可以说是车上最重要的一个部分,它关乎着车内司机乘客以及道路行人的切身安全,所以成立翻新轮胎企业一定采取宁缺毋滥的态度,重"质"不重"量"。高标准严要求地从"源头"把控新疆轮胎再利用企业的"入门"门槛。”自治区质量技术监督局产品质量监督处相关负责人表示。

  废旧轮胎翻新行业发展,不仅需要政府的相关政策和企业的雄厚实力,同样需要消费者的认可,只有这样这个行业才能走向良性发展。短评擦掉“废物”的“标签”

  并不为大多数人所关注的翻新轮胎产业正逐渐成为“香饽饽”,越来越多的翻新轮胎店铺、小型工厂纷纷加入“翻新轮胎大军”,争抢一杯羹。翻新轮胎逐渐成产业,这不仅为人们增加了致富的途径,更为我们提供了一个发展的方向——废物利用,变废为宝。

  时至今日,废物循环利用已成为最“热门”的产业之一,随着科学技术和人们认识的不断提高,人们对资源的认识不断加深,对“废物”的理解不断变化,许多以往大多数人眼中的“废物”已变成可以创造财富的“宝贝”,这更进一步体现了“垃圾是放错地方的资源”的哲理性和科学性。那些擦掉了“废物”标签的资源为我们创造出更加和谐、环保的生存环境,也成为越来越不容忽视的巨大“金矿”。

  毫无疑问,要从废物中“淘金”,不仅仅需要更加环保、更符合资源循环利用的发展理念,还需要提升科技水平和产业发展水平,依靠传统科技和工艺不可能实现,需要投入更多的资金提升产业水平。此外,资源循环利用产业是新兴产业,但并不意味着天生就是绿色产业和高科技产业,大多数产业发展初期常常会出现的鱼龙混杂、良莠不齐的现象,资源循环利用产业也不例外,甚至需要重新“洗牌”。因此,在擦掉错贴在资源身上的“废物标签”的同时,我们需要用更为科学更为长远的眼光去发展资源循环利用产业,既积极扶持,又勇于去除“疮疖”;既要鼓励发展,又要科学发展,也只有这样,资源循环利用产业才能成为造福环境、造福子孙的绿色产业。

2014年1月11日

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