静音性能优异 众泰Z300换胎参考

　　体验车型及轮胎情况

　　体验车型2012款众泰Z300精英型

　　行驶里程4900km

　　轮胎万力AP028

　　轮胎定位综合性轮胎

　　轮胎花纹类型对称

　　轮胎耐磨指数 420

　　轮胎速度级别“V”(最高时速：240km/h)

　　轮胎规格195/65 R15

　　轮胎新旧程度大约8成新

　　轮胎价格约350元/条(淘宝价)

　　说明：由于受到成本因素制约，原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果，根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎(升级)建议。

　　● 众泰Z300与万力AP028匹配情况

　　一、体验车辆和轮胎状况

　　本次体验的车型为2012款众泰Z300精英型，前悬挂为麦弗逊，后悬挂为扭力梁。该车前后悬挂调校偏软。这台Z300已经跑了4900公里它的原配轮胎为万力AP028，是一款综合性的轮胎，轮胎大概有8成新。

　　体验前，我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量，数据如下：

　　众泰Z300四条轮胎的气压情况

　　左前轮右前轮左后轮右后轮

　　2.45 bar2.45 bar 2.25 bar2.65bar

　　二、悬挂偏软舒适 轮胎静音性能不错

　　作为一款车价仅为6万出头的车型，众泰Z300并没有如价格更高的车型那样做过多的底盘隔音处理，沙石打到地板上的声音清晰可辨，即便如此轮胎的胎噪抑制表现还是可圈可点的。我们以40公里/小时的速度在沥青路面上行驶，胎噪并不十分明显;而在粗糙路面上行驶，胎噪变大了，但依然被抑制在可以接受的水平。对于底盘隔音较差的Z300来说，AP028能有如此的静音表现实属难得。

　　由于众泰Z300的原配轮胎扁平比达到65，对路面坑洼缓冲能力较强，因而在过高约3厘米的减速带时并不会给车厢的乘客带来突如其来的弹跳感。Z300大扁平比轮胎再加上那偏软的悬挂设定，使它给人舒适的驾乘感受。

　　三、车身侧倾严重 轮胎极限低

　　对于一款低价车，我们对其操控性没有任何期望;而对于一款低价车上的轮胎，我们甚至不会特备去关注。

　　和之前测试过的固特异NCT5相比，万力AP028的操控性稍逊一筹。在以40公里/小时的速度通过掉头弯的时候，轮胎响胎声断断续续，伴随有车尾的滑动。这主要是后悬偏软，车身侧倾严重导致弯内轮趋向离地所致。当我们以50公里/小时的速度通过掉头弯时，轮胎一直处于响胎状态。此时，轮胎抓地力并未消失，可见轮胎线性不错;但车辆滑动感觉越发强烈，也反映出轮胎的极限并不高。

　　车身动态方面，众泰Z300在过弯的时候尾部侧倾会比车头侧倾来得严重，这和此前测试的世嘉车头下跪的情况有明显的区别。车尾侧倾导致中心转移，使得弯内轮抓地力降低，车辆显示出甩尾的特性。在日常驾驶时，只要方向不打太急，众泰Z300上面的万力AP028还是具有足够的抓地能力的。但要求单价三百多块的AP028有出色的操控性则有些勉为其难。

　　小结：通过我们的体验发现，万力AP028与众泰Z300匹配表现良好，在静音性能优异的前提下操控性能也够用。由于众泰Z300的底盘隔音较差，因而小编认为万力AP028的静音性能已经相当不错，不建议更换静音性能更好的产品。而由于万力AP028的极限不高加上众泰Z300悬挂偏软，在升级悬挂系统前，更换运动性能比万力AP028高一个级别的轮胎即能减少玩到车身滑动的感觉提升车辆过弯的安全感。