驶向绿色未来 马自达6选择的Ecopia EP200

过渡开采资源以及肆无忌惮的排放已让地球的环境不堪重负，而居住在地球村的大多数居民在近几年频发的自然灾害中也逐渐意识到了环保的重要性。所以节能环保便成为了近几年所有行业发展的主旋律。作为排放大户，汽车厂商们也意识到了自己的社会责任，纷纷下大力气研发更为环保的新技术以及新能源车型。对于购车人而言，他们完全可以通过购买技术更为先进、更环保的车型来减少车辆的排放，但对于那些已经使用了一些年头依旧生龙活虎但技术又不算先进的车型而言，又有什么办法能够尽可能的减少排放呢?通过改变驾驶习惯降低油耗应该是很多人第一时间想到的办法，实际上除了此法，我们还可以通过更换滚动阻力更低的轮胎来降低车辆的能耗和排放，因为轮胎是汽车与地面直接接触的唯一部件，因此它的滚动阻力的大小可以直接影响到车辆的燃油消耗。我们身后的这辆马自达6选择的就是第二种方法，而它所选择的正是来自普利斯通的环保旗舰产品——Ecopia EP200。

作为Ecopia绿歌伴系列的旗舰产品，Ecopia EP200采用了众多先进技术，首先为了降低滚动阻力，Ecopia EP200的胎面采用了全新开发的NANO PROTECH技术，它可有效减少热量产生过程中的能量消耗，从而达到降低轮胎的滚动阻力的目的。此外，非对称的ECO形状胎面花纹也对降低滚动阻力有不小的贡献。针对这一特点，我们首先对这套轮胎的滚动阻力进行了测试，在长达5公里的等速行驶路段(车辆以5挡、90公里/小时的速度行驶)，车载行车电脑显示的平均油耗值为 7.7升／百公里，相比原装轮胎7.8升／百公里的测试成绩降低了0.1升。或许你会对这样的差别不以为然，认为两者的滚动阻力没有多大差别的话，但我相信如果看了下一组30公里／小时空挡滑行距离的测试数据后就不会这么想了。在更换EP200轮胎之前，原装轮胎的30公里／空挡滑行距离为246.58米，而在更换上EP200轮胎之后，这辆马自达6的空挡滑型距离就增至272.40米，多出了25.82米，增幅超过了10％。

当然，除了更低的滚动阻力，普利斯通 Ecopia EP200轮胎在其它方面的表现也非常均衡，尤其是在抓地力方面的表现，这款轮胎并没有因为滚动阻力的降低而影响到轮胎的抓地性能。在0-100公里/小时的加速测试中，虽然仅仅使用了5000公里的原装耐磨胎在起步轻微打滑之后跑出了10.47秒的成绩，但与 EP200相比它依旧未能胜出，虽然在起步初期EP200同样发生了轻微的打滑，但与原装轮胎相比，EP200的打滑时间更短，加之正常滚动后，低滚阻的优势，EP200帮助这辆马自达6跑出10.33秒的成绩自然也就不足为奇了。

如果你说加速测试中低滚阻的优势占了很大比重的话，那么接下来的100-0公里/小时的制动测试则可以说明两款轮胎在制动性能方面的差距。虽然经过多次测试，但原装的耐用型轮胎的制动距离始终未能低于44米，最好成绩仅为44.32米，而在换装了普利斯通 EP200轮胎之后，制动距离有了明显的减少，经过5次反复测试，其最短制动距离最终定格在了42.67米，相比原装轮胎的最短距离少了1.65米。

在噪音控制方面，原装轮胎与EP200的差距也十分明显，不过需要强调的是这并非是 EP200在静音性方面有多么优秀，而是由于原装轮胎属于耐用型，因此硬度会较普通轮胎略大，因此噪音也会较普通轮胎略高一些。在60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时的速度下，原装轮胎测得的车内噪音值分别为 62.4、72.3和76.5分贝，而EP200的数值则分别为60.1、70.6和74.2，就数值和主观感受而言，EP200的表现还是比较令人满意的。

在之前的五项测试中，EP200的表现均超越了这辆马自达6的原装轮胎，而在贯穿整个测试过程中的温度测试中，EP200的表现也十分稳定，尤其是在加速和制动测试之后，胎面温度并没有急剧上升，始终维持在30度左右，这说明了EP200在一些极端条件下并不会迅速出现胎温过高而导致性能衰退、噪声增大等性能退化的现象，表现较为稳定。而通过这系列测试数据我们可以肯定地说，普利斯通Ecopia EP200不仅拥有更低的滚动阻力，可有效降低车辆的燃油消耗和排放，在其他方面的表现也丝毫不差，是一款表现十分全面的低滚阻轮胎。