主打绿色节能 普利司通绿歌伴EP2000

随着家用汽车的普及，很多车主越来越懂车、越来越爱车，在选择轮胎时，也不会盲目地追求性价比，而是更倾向于有特色的产品，譬如主打绿色节能的普利司通绿歌伴EP200

今年是普利司通ECOPIA绿歌伴系列轮胎在国内生产的第四个年头。截至目前，先后八款绿歌伴轮胎已累积销售超过200万条，相当于有50万位懂车、爱车的车主青睐于它。除了“普利司通”的金字招牌之外，绿歌伴实实在在的节能表现也是成就这个业绩的重要因素——一个生命周期内节省的油钱甚至大于当初购置4条轮胎的成本，换做谁，谁会不乐意呀？

去年在普利司通位于泰国阿育他亚府的试验场，我们曾率先测试过这个系列的最新旗舰轮胎——EP200。较EP100A和EP150，它的湿地制动性能和滚动阻力系数确实进一步得以改善。实际上，在轮胎领域，这两项指标可是此消彼长的“死对头”，普利司通的工程师们可没少下功夫。

普通轮胎为了改善滚动阻力系数，都会在配方中加入硅元素来降低滚动阻力。它就像润滑油一样，减少了碳分子之间摩擦。普利司通绿歌伴EP200则采用了新开发的NANO PRO-TECH技术，在分子级别上控制材料的构造，通过硅元素和一种粘合剂组成的特殊改性的聚合物，与碳组成“ECOPIA配方Ⅱ”。从而在尽可能增加硅元素减少碳分子间摩擦的同时，还不会因为过度“润滑”而影响碳的聚集。

闲言少叙，我们这一次对绿歌伴EP200进行长期测试，目的很简单，就是要考验其在自己的生命周期里，到底能不能赎回车主当初购置它的费用。

我们本次选取的测试规格为205／55 R16 91V，普利司通绿歌伴EP200同时还提供涵盖常见的195-225mm胎宽、50％-65％扁平比、15～17英寸内径的10款规格。从这我们也可以看出，它还是主攻A、B级轿车，属于中档舒适型轮胎。胎侧的结构标识显示其用料属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层。轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。但不同的是，采用非对称花纹结构的普利司通绿歌伴EP200，只有3条纵向主排水沟槽，宽度比较均衡。外侧接地面积大于内侧，符合非对称花纹的特点，确保了过弯时的抓地力。通过与EP150和EP100A的对比我们也发现，普利司通还对EP200的断面形状进行了优化，目的在于提升轮胎外缘的刚性，减少滚动时的形变，从而实现滚动阻力的降低。