性能考验 终极评测四款同级常用轮胎

车辆绕桩测试

在高速上我们通常都会进行加速变道超车，变道超车不仅考察了悬架对车身的支持，同时还考验轮胎与地面的附着力，而绕桩测试就是很好模拟变道超车的情景，由于在绕桩测试中方向盘不经过修正，整车在达到一定高的侧倾角与速度后。车辆会失控而进行漂移，我们针对车辆在失控那一瞬间的侧倾角与速度进行加权计算，最后算出的数值最低的，则是在绕桩测试中表现最好的轮胎。

在绕桩测试的过程中，我们将车辆的速度逐步提高，再进入蛇形绕桩入口时，提前预估入弯的最大速度并保持不变，在连续绕桩的过程中，悬挂与轮胎的将逐步进入极限，当车辆达到一定侧倾角后，车辆就会失控，我们针对这一时间点逐一对这四款轮胎进行测试。

在测得数据中最后的优胜者是倍耐力Cinturato P7，它在绕桩后的数值仅为318.166，其次为普利司通POTENZA S001，其数值仅为355，这也就为什么宝马在讲究操控的3系车型中选择倍耐力Cinturato P7的原因了。

稳态圆周测试

在高速上，我们有时会进入大弯角，以便改变行驶方向，而在稳态圆周测试中我们就模拟这种状况，车辆会围绕直径为30米的圆形赛道中进行稳态加速的环绕测试，测试中车辆在不进行方向盘修正的情况下线性加速，在车辆达到一定速度后，轮胎会经受不住强大的离心力而向外漂移，其漂移时的速度越大，轮胎的侧向抓地性也就越强。

测试中的难点就是驾驶员在不经过方向盘修正的情况下，尽量让车辆围绕圆心加速，宝马328Li的速度不断加大，此时驾驶员所要承受的离心力是巨大的，并且轮胎的摩擦力将会进入到峰值。

这组测试主要考察轮胎的侧向摩擦力以及胎壁的支撑性对于车辆运动的影响。最后普利司通POTENZA S001轮胎以46.285km/h的最大速度当选为本次的冠军，固特异Eagle F1为45.036km/h，韩泰OPTIMO k415与倍耐力Cinturato P7依次为46.051km/h 与45.736km/h。

水膜制动测试

在雨水天气里，车辆的制动性能会大大降低，这主要是由于地面与轮胎的摩擦系数变小，优秀的轮胎能够在这种环境中提供足够的摩擦力，而我们做水膜制动测试意义，就是将雨水天气进行模拟，从而找出最优秀的轮胎。

首先我们将测试场地经行洒水，测试场地的水膜厚度为2mm满足测试需要。水膜制动时，车辆的初速度设定为50km/h，制动距离最短的轮胎为胜者，此次测试是证明轮胎对于湿地路面的摩擦力以及轮胎花纹对于地表水膜的摩擦指数。

此次试验固特异Eagle F1以32.553米胜出，这主要因为固特异这款胎的轮胎花纹比较利于排水，所以制动距离相对较短，其余三款轮胎的成绩依次为33.539m、33.167m、34.445m。

综合评定

综合各组数据，各家轮胎都各有其优势，倍耐力Cinturato P7更注重动态操控，固特异Eagle F1的雨天制动性能更出色一些，普利司通POTENZA S001更节能环保，而韩泰OPTIMO k415其综合性能更为出众，其在运动与环保的天平中更为中庸。

通过这6项测试，我们能充分看出一款胎的综合表现。面对人云亦云的大环境，我们也许会迷茫会困顿，但实践测试的结果才能让真相大白，欲解惑比实践，这也是我们的初衷。

精彩花絮