汽车用品电商将逐渐步入配件电商020

　　中国汽车后市场就从汽车用品电商逐步进入汽车配件电商O2O，虽然后者仅仅多了一个“服务流”，但因此而带来诸多创新者与资本对后市场电商新模式的探索与变革。

　　中国汽车后市场到发力的时候了。2011年是中国汽车后市场发展的元年，中国汽车平均车龄4年不到，美国是11年;从这里可以看到中国汽车后市场规模非常巨大。

　　电子商务不是后市场转型升级的灵丹妙药。在汽车后市场如此传统的行业，企业的商务电子化才是出路。京东每年超过12亿元的机油销量，没有一瓶是从品牌商拿货，这就能说明问题：企业无论是现在还是未来做电商，都离不开传统渠道。

　　汽车配件的属性决定，它不需要消费者的体验，但是消费者对真假**又很敏感。而传统渠道又有以下困惑：渠道困惑--渠道过长，管理能力很弱，导致假冒**盛行;品牌困惑--基本上经销商推什么，修理厂用什么;修理厂推荐什么，消费者就用什么，导致消费者对终端鱼龙混杂的认知不好，后市场缺乏信任度;数据困惑--终端配件怎么快速而准确匹配车辆;策略困惑--企业如何利用电子商务低成本地触电?

　　后市场经销商不会消亡，反而会加强：消费者对配件和技术件的品牌知名度和了解还非常有限;天猫和京东等电商平台在用品和精品方面已经做得很好了，通用件和易损易耗件在新的垂直平台上开始兴盛，但是技术维修件的做法又不一样。面对新形势，越来越多的经销商需要打“电子商务仓储物流配送”的组合拳，实现仓储化销售，对接修理厂与工厂的需求。

　　O2O是互联网中的重模式，它需要打通从工厂到经销商、修理厂，再到消费者的信息系统、库存系统和物流系统等，这里面还涉及到从车型到配件的数据能否准确匹配等关键细节问题，车易安在这些方面已经投入千万资金。