F1加拿大站倍耐力轮胎将重点放在耐久性上

　　加拿大蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道是一条很有意思的赛道，在这里，快速长直道和慢速弯道相互交织。6月8-9日，倍耐力将带来P Zero白色中性胎和P Zero红色超软胎。这两款轮胎的工作范围都较小，能有效应对这条半永久性赛道可能出现的天气状况。

　　即将运上赛道的倍耐力轮胎

　　在加拿大站，气温通常都很低，历史上雨战次数也较多，因此Cinturato绿色湿地胎和蓝色雨胎也有可能上场。此外，倍耐力还将在6月7日的自由练习中，为每辆赛车提供两套试验性中性胎，这些轮胎使用了改进版的后轮结构，很有可能将用于该赛季的后续比赛之中。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“ 纵观全年，加拿大站总是最难以预测的比赛之一，部分原因是这里对轮胎充满挑战，尤其是紧急制动和牵引力需求。此次比赛，赛道会经历高度演化，因此在蒙特利尔，若想取得胜利，有效的轮胎管理至关重要，自上世纪70年代末这条赛道启用以来就是如此。我们估计每辆赛车会两到三停，但只有在7日的自由练习之后，当我们获得了一些赛道数据时，才能做出精准预测。在这里，天气状况往往扮演着重要角色。2011年，我们的加拿大首战，就因为暴雨及由此造成的比赛中断而成为F1历史上最漫长的一场大奖赛。去年倒没下雨，但我们看到了七站七冠的新纪录。由于轮胎磨损和退化水平较高，我们预计场上的轮胎策略会非常多样，去年也是如此——车队们都在考虑是实施冲刺策略还是减少进站，将重点放在耐久性上。 ”

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“对我来说，加拿大站永远意义非凡，这当然与1995年我在此夺冠有关。加拿大的车迷总是如此美好，能前往一个如此热爱F1的国度进行比赛绝对是幸事。不过对车手来说，这也是一大挑战，因为大量观众都离赛道很近，有点像摩纳哥。当然，这里要比摩纳哥快得多，这也是对轮胎的挑战之一。这里的主要特色是加速和刹车，从高速前进的直道到非常慢速的弯道，车手将经历非常大的速度变化。因此，管理好轮胎非常重要，能应对这些要求的策略运用也很重要。”