全季节轮胎温室 夏季冬季轮胎无差异

　　全球汽车轮胎的创新大潮已经使人们判断标准轮胎和高性能轮胎的定义越来越模糊. 高性能轮胎专家从几个轮胎制造商在ITEC大会期间发言与讨论中一一分析。

　　“我们希望更大，更快，更强”，克里斯·韦尔蒂，超高性能的教育和营销专家。普利司通美洲公司“所有的厂商都在做的是给我们什么，我们想要说。驱动所有这些趋势似乎正是消费者所要求的。“

　　T型速度级的轮胎OE出货量在过去10年中下降了29%，他说，而在H-，W和V级轮胎的同时，出货量有所增加。

　　直径较大的轮胎也开始代表市场的很大一部分，与10年前相比，16时，15和14英寸的轮辋直径轮胎占85%的市场份额，根据斯科特·贾米森，产品为董事美洲，库珀轮胎橡胶公司

　　“那么，为什么会出现这种情况?我不认为这是因为汽车公园的一部分得到任何大或每个人都买了克尔维特。它的发生是因为意外性能的消费者，因为它被引用，是渐入旅游客运段，“他说。

　　他指出，流行的车型，如别克君威和本田雅阁和交叉车来了配备高性能轮胎。

　　“汽车制造商正在寻求调整机箱多一点点敏感，给他们想要的东西，保鲜盒处理消费者，更快的制动距离，更好的湿牵引这些东西来与高性能轮胎的特点，”他说。

　　“这是你带到日常行驶时轮胎UHP期望的性能指标，”贾米森说。 “停止距离和雨天性能是重要的日常驾驶。我们正在设计高性能轮胎日常驾驶....

　　“高性能潮流客运旅游是非常明显的，因为我们已经看到在速度级的变化，”他说。 “但是，这不只是在速度等级和规格的轮胎，它也是在复合配方，而我们能够采取目前市场上轮胎的妆。”

　　高性能轮胎工程是出现在消费者的车辆包括不对称花纹设计;先进的胎面化合物的驾乘舒适性，噪音和操控的优化;更轻的重量，用于内部结构强度更高的材料;并加入补充设计和化合物提供的性能水平提高了胎面花纹的特征，根据贾米森先生。

　　“其中一个今天的表现企业最重要的方面是要知道更多，不只是片段，但对轮胎模型，你卖了，”里克·布伦南，营销猎鹰轮胎公司执行董事，告知轮胎经销商出席。 “你不能只挑一款超高性能轮胎今天并假设你知道它的性能水平。”

　　他说，每个HP轮胎型号有不同程度的表现“，但最重要的是它具有不同的个性，今天它正在推动，不只是我们看到在90年代的热潮加上浆。现在，它正在推动参考，因为原有的设备，他们现在已经得到了花车，并计算出消费者想要更大的车轮和较短的轮胎的外观。“

　　他指出，1320最畅销的轮胎是高性能轮胎，根据橡胶制造商协会的数据。

　　“从2011年至2013 H-级(OE轮胎)增加了一倍，因此做了五，所以你有很多的，现在正由普通消费者来与高性能轮胎购买的汽车，”布伦南说。

　　更换轮胎的趋势将反映的OE出货走势，他补充说。

　　“轮胎经销商需要了解更多关于每个轮胎的型号和你卖什么，什么是可用的和这家伙真的想....

　　“你有这么多的选择可供选择，”一刀切“并没有真正适应了。因此，要真正取悦消费者，你要知道更多关于每个轮胎型号我们卖的，不只是品牌，或者在适合的领域。“

　　丹Baggetta，固特异性能类别总经理指出，在过去的13年中，高性能轮胎市场增长“显著。”

　　事实上，OE轮胎的性能类是轮胎的类别在2008年和2009年的经济衰退中的影响最小“这是跑赢市场11个，过去13年，”他说。

　　2000年，OE轮胎的性能占据了市场的10%左右;去年就增长了两倍，市场的31%，在旅游市场为代价，Baggetta先生说。

　　在高性能轮胎市场也不断壮大，并在过去13年的11强于替换胎市场的其余部分，他补充说。

　　“高容量(车)厕设备真正推动了业绩的增长，”他补充说，“OE正在推动这一扩散和期望，至少在企业的业绩方面，就是它会继续下去。”

　　泄气保用轮胎是高性能轮胎市场也有望成长为汽车制造商设法提高车辆的燃油效率的区域。

　　“有很多原因的原始设备制造商要到像泄气，一品”韦尔蒂先生说。

　　从OEM的角度来看，使用泄气保用轮胎降低了轮胎 - 车轮组件的重量，消除未使用的备用轮胎和车轮的浪费，可以节省资金在车辆生产和提高车辆的燃油里程。

　　他还谈到了一些泄气轮胎的缺点的：

　　C中的坎坷不平的司机在过去的抱怨已经解决了更薄的胎侧设计“，其中现在是泄气的产品的能力，乘坐非常近，一个普通轮胎的。”

　　的C运行单位低胎面寿命与其他参考高性能轮胎，不携带行驶里程保固媲美，韦尔蒂先生说。他指出，到目前为止，高性能车辆被安装了运行单位;如果这些车辆都配备了常规OE轮胎，“你仍然可以看到快速磨损，因为他们是高性能轮胎。你必须放弃一些东西得到的东西。“

　　c进行泄气保用轮胎的成本现在是不是比标准OE轮胎的要多得多，韦尔蒂先生说，并指出，更换轮胎是凡客开始储蓄一点钱。

　　“我们看到在市场上更大的增长。所以我的想法是拥抱技术，所以当你的客户进来，想要买一套轮胎的学习尽可能多地了解它，他们不怕泄气的产品，“韦尔蒂先生告诉经销商。

　　“在泄气保用轮胎的唯一区别是橡胶的侧壁的小插件。胎面化合物是相同的。许多胎面设计是相同的。这几乎是完全相同的轮胎有一个或两个小的差异，使得这种方式。“

　　他还警告说，轮胎经销商不会默许客户的愿望与普通轮胎替换运行单位。

　　“普利司通建议不使用标准的轮胎更换泄气轮胎，即使它们将适合于轮辋。我们建议您不要这么做有几个原因，“他说，有责任就是其中之一。

　　普利司通的政策是运行单位可以修复如从内任何其他的轮胎，他说，但维修不丧失轮胎的速度等级。

　　当被问及对某些汽车制造商警告经销商无法修复运行单位，韦尔蒂先生说，“如果宝马公司说，不修的话，我们会说不要修理它。但作为轮胎制造商，我们说泄气是可修复的，就像任何其他的轮胎。如果它尚未运行没有空气和它没有损坏，它可被修复。“

　　性能特点全季节，夏季和冬季轮胎之间的差异。

　　“这是误解，有时在同行业中的一件事是，大部分的夏季轮胎在潮湿的更好，干比一般的全天候轮胎，”鲍勃·刘，高性能轮胎经理大陆轮胎美洲有限责任公司表示， “其中一部分是我们在行业中使用的术语....夏季轮胎是非常适合在干燥和潮湿(夏季胎的客户)最佳的整体性能都愿意牺牲冰雪和一些磨损....

　　“对于一些消费者生活在温暖的气候，这是适合自己，”

　　同时，冬季轮胎在雪地更好的性能和湿比全季节轮胎，他说，使用冬季轮胎但是司机牺牲干燥路面操控性和性能。

　　“全季节轮胎是一款非常不错的产品，并配合了大量的消费者。但是，如果你使用的夏季和冬季轮胎的组合，你在干，湿，冬季最佳的整体性能，“他告诉经销商。 “这通常是由牺牲一定的磨损和性能。

　　“最终，它真的了解消费者的需求和他们愿意用夏季和冬季轮胎在四季不同的部分。”