提前看看雪 凉凉冬季胎给炎热夏季降温

外功=花纹=镶钉？

对于冬季胎或者说任何乘用车轮胎来说，外功就是花纹。而今天我们主要聊的是冬季胎技术，在当今轮胎行业，花纹设计已经不是什么特色的亮点了。说模仿也好，说抄袭也罢，一款轮胎出厂后有心人完全可以复刻出一套，所以花纹设计并不算什么硬货，你有我有大家有的时代，花纹已经不值钱了。不过有的东西别人不一定有——钉胎。

为什么北欧、北美不强制禁止？这是由社会条件而决定的。在人口稀少的北欧、北美，一场大雪过后可谓是各扫门前，对于主路上的雪，铲雪车基本能推平，但小路的雪却无人顾及，所以钉胎成为必须品。

虽然对于全球市场来讲，钉胎的份额并不大，但马牌还是带来其最新的“钉子技术”——橡胶复合钉，即在原本的铝制钉子外再包裹一层特殊橡胶，当钉子嵌入雪/冰中时，橡胶依旧可以贴合雪/冰面，以此提升抓地，有点类似夏季胎中倒角的原理。

为什么要用冬季胎？

中国的冬季胎用户占比不大，但咱们还是聊聊为什么要用冬季胎。首先国际惯例，7℃为一个判断是否用冬季胎的标准。（还需依路面具体分析）橡胶在7℃以下时会逐渐变硬，用夏季胎与冬季胎对比来看，当温度在-20℃与-60℃之间，二者的硬度有很明显的区别，夏季胎越来越硬，冬季胎还可保持柔软。而较硬的胎面影响了与凹凸不平路面的接触，即抓地减少。以制动距离来说，夏季胎的制动距离有冬季胎的两倍之多。

经过特别处理的夏季胎与冬季胎橡胶温度达到了-60℃左右，在这个温度下两者的硬度已经无限接近，用锤子砸下，夏季胎橡胶四散炸裂。虽然这项小测试温度有些极端，但可见夏季胎与冬季胎在耐低温特性上的差别。