普利司通冰锐客 BLIZZAK REVO GZ轮胎测评

2012年末北京的冬雪来势汹汹，随着天气一天天转冷低温与冰雪都将让爱车经历严峻考验，愈加变硬的胎质让普通四季胎无法满足抓地要求，为保障行车安全，换装一套特殊橡胶配方和花纹设计的冬季胎显得尤为重要。

此次测试选择的冬季胎是普利司通冰锐客 BLIZZAK系列的新花纹REVOGZ，属于无钉冬季／冰雪轮胎种类，测试用胎为普利司通天津工厂在2012年45周所生产。相比专门针对suv／越野车用户的同系列冰锐客BLIZZAK DM-V1花纹，REVOGZ面向的是轿车用户。

普利司通BLIZZAK冰锐客品牌诞生于上世纪80年代后期，是专为冰雪路面研发设计的冰雪全能型产品。凭借发泡橡胶等技术，BLIZZAK冰锐客品牌一直深受东北三省、新疆、内蒙古等地区顾客的赞誉与支持。此次测试的 REVOGZ于2012年9月上市，是BLIZZAK冰锐客品牌在日本市场以外首款实现本土化生产的商品。体验REVOGZ轮胎的试驾车为广汽本田2013款奥德赛车型，搭载2.4Li-VTEC自然吸气发动机，最大功率134kW，最大扭矩 218N·m。与发动机匹配的是5挡自动变速器，在主流的MPV市场中表现一直不错，国内保有量也很高。

通过车辆多次碾压的雪地路面已经变得的十分光滑，即使我和摄影师穿着了具有一定防滑功能的户外鞋，在上面移动也是步履蹒跚。在这样几乎没有什么操控可言的雪地路面上进行简单的绕桩也比较困难。通过测试，配备的REVO GZ轮胎的奥德赛速度极限在30km/h-40km／h之间，而装备四季胎的奥德赛几乎很难完成相同的动作，20km／h的速度下可以勉强完成。测试中油门控制稍微有些出入车辆便展现出近乎失控的迹象，我也只能通过反打方向来随时控制车身的姿态。鉴于安全方面的考虑，测试所得到的极限值可能稍有些保守，不过依然说明了REVO GZ在这种极限路面条件下的抓地性能。

对比观察Revo GZ的胎面花纹就不难理解这些抓地力从何而来，首先非对称花纹和内侧新增加了横向的花沟纹能有效提高牵引力的控制；其次，轮胎外侧配置的是大花纹块，能在过弯的时候增加抓地力，以在弯道里提供更好的支撑力。这样一来，使得车辆在加速和弯道中的性能都有了一定幅度的提升。

针对REVO GZ的第二个测试项目是冰面刹车距离的体验。在被碾压硬实的雪地上到同一位置后全力制动，对比装配四季胎的刹车距离。首先从前后相隔甚远的两个桩桶代表了装配了REVO GZ冰雪轮胎的车辆明显要比装配四季轮胎的拥有更短的刹车距离。在车身姿态的控制上，虽然在全力刹车的同时车辆都或多或少的发生了一些横向的位移，但可以感觉得到装配有REVO GZ的测试环节中在这方面的控制要更容易一些。良好的雪地制动表现依靠的是REVO GZ胎肩新增加了细缝花纹，提高了制动时的摩擦力，让车辆能在更短的距离内停下。当然，“3D洗衣板状抓地沟槽”和高硬度的“超强抓地粒子”的设计也功不可没，提升了花纹块的刚性，让轮胎在冰面的制动性能大大提升。

从材质角度而言，含新材料配方的 REVO发泡橡胶GZ，在以往发泡橡胶的气泡和水路中新增了更大的水路，从而提高了轮胎的吸水性能，有效去除了导致轮胎打滑的冰面水膜。

目前普利司通BLIZZAK冰锐客在华轮胎家族现有7种型号100多个规格的产品，有效满足了中国消费者冬季消费市场的广泛需求，而且今年在原有基础上更新增加了 29个新规格，车型覆盖也将更加全面。