厂家呼吁强制使用儿童安全座椅

　　■本报记者 刘晨曦

　　几年前，“汽车安全”这个词并未如今天这般频繁地出现在公众视野，更多是业界人士的学术讨论以及技术研究。随着人们对汽车安全的认识以及国家对校车安全的重视，儿童安全座椅作为一个越来越被人们接受的新兴产业，正在中国市场兴起。

　　汽车营销专家张志勇表示，目前我国儿童安全座椅不仅产业尚在发展中，存在许多问题，市场接受度也极低，并未如汽车市场一样进入白热化竞争。这一方面是因为国内消费者对儿童乘车安全认识不正确，尽管国内外专家屡次强调过 “人肉座椅”的危险性，但乘车时抱着孩子仍然是大多数家长的选择；另一方面，我国对儿童安全座椅的使用没有硬性要求，尽管已经推出标准，但在法律法规上仍是空白。国家相关机构及社会媒体需要进一步关注儿童安全乘车的问题。另外行业规范有待进一步完善。部分厂商以劣质低价的产品冲击市场，这样一来，部分安全意识本就不太强的消费者更加不会轻易购买儿童汽车安全座椅。这些都在一定程度上影响了儿童安全乘车事业的进步和发展。

　　儿童乘车安全意识亟需提高

　　据统计，目前在我国儿童安全椅的使用率不足0.1%，而在欧洲国家这一数据是90%。儿童安全座椅的消费者认知度以及市场接受度都极低。张志勇认为，目前在我国，提高家长对儿童安全座椅的认识是最紧要的一步。他表示，大多数家长选择乘车时抱着孩子，而且多数家长认为，孩子在自己怀里更安心。这种“人肉座椅”的安全度不仅没有提高，反而降低了儿童乘坐汽车时的安全度，甚至远远低于让孩子单独乘坐。

　　他分析道，这不仅是因为家长车主对于儿童乘车安全的认识不正确，从多数国人的消费习惯来看，汽车是代步工具，额外的配置总是被放在最后一位。在国外，许多高档轿车在出厂时已经配备了儿童安全座椅。这在国内现阶段尚属个别现象，且多是集中在合资企业。

　　交通安全机构的统计显示，中国每年有超过1.85万名儿童(14岁以下)死于交通安全事故，死亡率是欧洲和美国的2.5倍。多数家长车主并未意识到安全座椅的重要性，认为可以通过束缚等其他方式来实现儿童乘车安全。然而，资料显示，当汽车以50km／h以上的速度行驶时，如果中途突发碰撞或刹车，车内的物体会产生相当于30—40倍自身重量的冲击力。假设儿童重10公斤，碰撞时产生的冲击力就有300—400公斤，相当于4—6个成年人体重的总和，在这种情况下，再大的臂力或者普通束缚方式也阻止不了孩子从怀中飞出。

　　张志勇认为，现阶段多数儿童安全座椅属于“试水”阶段，国家相关部门和企业投放了不少精力在通过宣讲、体验等活动提高家长车主的认识。7月1日国家开始实施的中国首部 《机动车儿童乘员用约束系统》强制标准，在前不久由中国汽车技术研究中心主办的第五届中国汽车安全主题巡展上也增加了儿童安全座椅专题体验环节。该体验活动开展了“安全我当家”等游戏活动，通过生动有趣的互动节目，宣传儿童安全乘车理念，普及儿童安全乘车知识。

　　安全座椅使儿童伤亡率降低70%

　　在对北京儿童安全座椅市场的走访中，一位市场销售人员向中国经济时报记者说明了为宝宝购买儿童安全座椅的重要性。他指出安全带是为保护成人安全准备的，不适合140cm以下的儿童使用，目前公认的儿童乘车时最有效的保护方式只有使用儿童安全座椅。儿童安全座椅根据儿童身高体重，骨骼发育特征进行研发设计，安装在汽车座椅上，在发生碰撞或突然减速的情况，可减少冲击力，减轻伤害。现在多数家长选择抱着孩子乘车，如果遇到急刹车，大人是承受不住两三百公斤以上的冲击力的，孩子会与前挡风玻璃发生碰撞，甚至飞出去，后果难以想象。而儿童单独坐在座位上时，没有合适的固定装置，遇到急刹车时孩子就像个皮球似的在车内乱撞，对孩子的伤害也非常严重。

　　在第五届中国汽车安全主题巡展的儿童安全座椅专题体验环节中，明门(中国)幼童用品有限公司副总经理蔡美昭强调，国内安全意识亟待提高，参考国际标准保障儿童安全。她表示，正确使用安全座椅或增高坐垫能降低婴儿70%的死亡率，4—7岁儿童59%的死亡率。任何其他束缚方式都不及使用安全座椅更能避免事故发生时对儿童的伤害。

　　厂家呼吁强制使用

　　今年7月由国家质检总局、国家标准委发布的《机动车儿童乘员用约束系统》标准正式实施，该标准对儿童安全座椅的技术要求和重要性都做了明确说明。

　　这是我国汽车儿童座椅方面的第一个国家标准，对儿童安全座椅要经受腐蚀试验、磨损和微滑移试验、正面后面碰撞试验等作了要求。此外，标准对儿童座椅的标准安全带、连接装置、尺寸等各方面都做了详细规定。

　　此外，中国消费者协会也发布了儿童安全座椅消费指引，在规范市场的同时再度增加了家长车主对儿童乘车安全的重视。然而由于我国儿童安全座椅产业尚在过渡期，多数消费者仍倾向于进口品牌，国产儿童安全座椅销量抬头尚无更多迹象。

　　张志勇分析了影响儿童安全座椅市场发展缓慢的因素；一是家长车主的儿童乘车安全意识不高；二是国家相关机构及社会媒体需要进一步关注儿童安全乘车的问题；三是行业的规范有待进一步完善。

　　他指出，目前我国儿童安全座椅行业仍存在许多问题。不仅存在大量劣质低价的产品，也有部分厂家定价过高、以次充好等问题，这些都在一定程度上影响了家长对儿童安全座椅的添置欲望。

　　张志勇认为，不同于其他行业，儿童乘车安全应该得到来自政府的更多重视。政府应主导行业发展，避免市场以及行业标准混乱。他表示，7月1日儿童安全座椅的强制性的标准 《机动车儿童乘员用约束系统》已经实施，通过确定标准的方式保障厂家在生产过程中为消费者提供规范产品。然而根据该标准对产品进行的认证需要经过两年左右的过渡期后才能进行。

　　麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司总裁徐立宏表示，目前世界上有超过50个国家和地区已经出台了相关严格的法律法规，强制儿童乘车必须使用安全座椅。他认为我国也应该向国外学习，从法律的层面来规定儿童乘车必须要使用安全座椅。

　　在一些普及儿童安全座椅的国家，抱小孩乘车是违法行为。