对外轮胎出口遭遇“限制门” 一波未平又起一波

　　近期，对国内轮胎企业而言，一边是美特保案到期的利好消息使国内轮胎企业好不容易得到了喘息的机会，另一边欧盟绿色轮胎标签化法案的推出又给我国轮胎厂商带来了新一轮的阻碍与考验。真可谓是一波未平又起一波。

　　据相关媒体报道，我国轮胎每年产量的40%左右用于出口，出口金额占总出口金额的比重为80%，约59亿美元。欧盟是继美国后我国轮胎企业第二大海外出口市场，占出口总额的比重为15%，约达11.5亿美元。

　　欧盟轮胎标签法11月1日启正式实施，法规规定：在欧盟所销售轿车胎、轻卡胎和卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、潮湿路面抓地力和道路噪声的等级。但是据上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司提供的调查分析显示，截止到目前为止，仅载重轮胎我国约30%还未达欧盟第一阶段滚动阻力最低要求，通过这一调查，我们不难看出国内轮胎出口将会面临一次严峻的冲击和挑战。

　　另外，根据以往经验，国内轮胎企业生产的轮胎本身存在以中低端为主，以性价比去占领市场的现象，其主要是作为备胎、修理厂配胎等使用，质量水准一般，并且根据一段时间对国内轮胎业的观测来看只有少部分轮胎企业达到欧盟第一阶段标准，如风神股份(600469,股吧)销售的轮胎、S佳通轮胎等，国内轮胎产业发展现状的确值得我们担忧。面对如此严峻的局面，如何在短时间内调整生产结构，提高轮胎质量以及寻找新的企业发展道路，成为了众多国内轮胎厂家预想出口，首先要解决的问题。

轮胎细节

轮胎标识