固铂轮胎AT32轮胎结构 抗穿刺性 防脱圈性

　　轮胎结构

　　说起轮胎结构，最受大家关注的是两个方面：1.抗穿刺性。2.防脱圈性。我们就来说说固铂AT3这两个重要的性能。

　　抗穿刺说白了，就是轮胎是否能能抵抗尖锐物品刺穿轮胎。从资料上看，固铂DISCOVERER AT3为了提高抗穿刺性能，采用了高强度帘线与超强钢丝相结合，使用2000D帘线相比普通轮胎1500D强度增加了33%，而超强钢丝相比普通钢丝的强度也提升15%。

　　这些数据有些过于抽象，我用更直观的方式来做一个解读。我使用老款的固铂ATR轮胎行驶将近6万公里，期间行驶过大漠沙丘，也跑过连续百十公里的修路“拆车路”，戈壁滩最要命的砾石也奔波过不下几百里。总之除了在修车厂里扎了一个2寸长钉之外，ATR就没让我补过胎。如果ATR都这么强悍，那加强版的AT3会让你失望么？

　　有人对抗穿刺性并不以为然，觉得都是轮胎，都是黑乎乎的还挺沉，有那么大区别么？而且大不了我换备胎不一样能走？我用我们MSN汽车文化之旅的一次噩梦般的回忆来告诉你，这个错误的想法会要了你的命。

　　那是去年10月份，我们的车队从漠河往南，打算当天到达700公里以外的齐齐哈尔。按照我以往的经验，早上7点多出发，最晚下午18点就能躺在床上了，怎奈一出漠河就赶上大修路，而且后续300多公里都是让人头疼的“拆车路”。面对这样的“拆车路”，使用普通HT轮胎的途观趴了窝，轮胎被尖利的石头划破了胎壁。换上了小尺寸备胎行驶了不到2公里之后，毫无意外的再次爆胎。无奈我只能把破损的轮毂放到我的车上，赶到70公里外的加格达奇，买到全市最后两条这个型号的轮胎，又赶着70公里大修的山路返回，才让途观化险为夷。

　　试想在这样一个鸡不生蛋，狗不拉屎，鸟都不飞的地方，哪儿去找备胎？而且当时天色已晚，四周连个活物都看不到，如果途观是单车出行，恐怕司机和乘客就要在车里当一回“团长”了。假设这是寒冬腊月，或周围有山贼匪类出没，那真有可能因为一条轮胎，而丢了全车老小的性命！

　　所以抗穿刺性能不是儿戏，真的很重要。固铂的ATR，除了在汽修厂被莫名扎了一次钉子之外，没再让我补过胎。装着固铂的ATR，半夜赶山路，让途观化险为夷，解救了被困同事。而比ATR更强的AT3，让我如何不信任？